最近大家可以發(fā)現(xiàn)，微型純電動(dòng)的銷(xiāo)量，出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。五菱宏光MINI EV在10月份的銷(xiāo)量，達(dá)到了20631輛，超過(guò)特斯拉Model 3，問(wèn)鼎純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。此外，歐拉R1，奇瑞eQ，寶駿E100等車(chē)型，也是榜上有名。因此現(xiàn)在，屬于微型純電動(dòng)車(chē)的時(shí)代，終于來(lái)了。但是這種趨勢(shì)，好像也不能維持太久。

根據(jù)2020年1——10月份的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)最暢銷(xiāo)的新能源汽車(chē)中，微型車(chē)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，五菱宏光MINI EV，歐拉R1，奇瑞eQ，寶駿E100(參數(shù)|圖片)這四款車(chē)型，都進(jìn)入了銷(xiāo)量前10名。而上榜的前10名車(chē)型中，只有蔚來(lái)ES6，理想ONE兩款SUV，特斯拉一款國(guó)外品牌汽車(chē)，埃安Aion S，秦EV，北汽EU系列是屬于轎車(chē)的。所以從這個(gè)角度看，純電動(dòng)微型車(chē)，目前占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額。

而如果只看2020年10月份的銷(xiāo)量，就能發(fā)現(xiàn)，五菱宏光MINI EV(參數(shù)|圖片)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了Model 3(參數(shù)|圖片)，而且還是大幅度領(lǐng)先。歐拉R1排名第三，奇瑞eQ(參數(shù)|圖片)排名第五。前五名的車(chē)型中，有三個(gè)是微型純電動(dòng)車(chē)。所以可以看出，屬于微型純電動(dòng)車(chē)的時(shí)代，已經(jīng)到來(lái)了。

微型純電動(dòng)車(chē)存在發(fā)展瓶頸？

微型純電動(dòng)車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)是屬于一個(gè)很特殊的群體，這些車(chē)型就是為城市而生的。車(chē)主們基本上就是上下班代步使用。微型純電動(dòng)車(chē)幾乎不能用于長(zhǎng)途駕駛，因此相比于其它車(chē)型來(lái)說(shuō)，微型純電動(dòng)車(chē)是有發(fā)展局限性的。此外，微型純電動(dòng)車(chē)，最舒服的是乘坐2個(gè)人，乘坐4個(gè)人的狀態(tài)下，就沒(méi)有多少后備廂的空間了。所以微型純電動(dòng)車(chē)也不太適合全家人的出行。

而再過(guò)幾年后，這些消費(fèi)者換購(gòu)，增購(gòu)的時(shí)候，很大概率會(huì)換一個(gè)尺寸更大，更豪華的車(chē)型。因此微型純電動(dòng)車(chē)是有發(fā)展瓶頸的。

微型燃油車(chē)已經(jīng)退出市場(chǎng)，微型純電車(chē)恐怕也會(huì)如此

我們以燃油車(chē)為例，當(dāng)年鈴木奧拓(參數(shù)|圖片)，奇瑞QQ，都是很暢銷(xiāo)的車(chē)型，但是最近幾年，這些車(chē)型在市場(chǎng)上已經(jīng)見(jiàn)不到了。甚至鈴木品牌都退出了中國(guó)市場(chǎng)。雖然微型車(chē)實(shí)現(xiàn)了很多人的汽車(chē)夢(mèng)，但尺寸小，安全系數(shù)低，續(xù)航里程短，舒適性配置差，是微型純電動(dòng)車(chē)不得不面對(duì)的問(wèn)題。因此微型純電動(dòng)車(chē)恐怕也會(huì)像之前的微型燃油車(chē)一樣，逐漸退出市場(chǎng)，被更好的車(chē)型所取代。

為什么歐洲市場(chǎng)，微型車(chē)長(zhǎng)盛不衰？

或許很多人可能會(huì)問(wèn)，為什么歐洲，日本，微型車(chē)能夠長(zhǎng)盛不衰？但是在中國(guó)微型車(chē)就往往發(fā)展不下去呢？首先，歐洲，日本等地區(qū)，城鄉(xiāng)差距不大，甚至小城市更發(fā)達(dá)，有很完善的基礎(chǔ)設(shè)施，醫(yī)療教育也不差。因此日本，歐洲的小城市有很大的活力，年輕人很多，社會(huì)發(fā)展均衡。但中國(guó)就不同了，城鄉(xiāng)差距很大，年輕人很多去了大城市發(fā)展，社會(huì)發(fā)展不均衡，所以現(xiàn)在微型車(chē)銷(xiāo)量最高的是鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，一線(xiàn)城市，主要還是高端車(chē)型多，前提是排除政策原因買(mǎi)車(chē)的人。

其次，日本，歐洲城市規(guī)模小，街道狹窄，給微型車(chē)很大生存空間，而且這些地方流行小車(chē)。但是中國(guó)城市規(guī)模很大，街道也很寬敞，流行尺寸大的車(chē)，很多車(chē)型都針對(duì)中國(guó)加長(zhǎng)。

第三，日本，歐洲的消費(fèi)者很少有大家庭觀念，結(jié)婚也比較晚，獨(dú)居或者兩人居住的情況比較常見(jiàn)。但是中國(guó)是一個(gè)親情社會(huì)，家里有老人，孩子，再加上現(xiàn)在國(guó)家還從政策上鼓勵(lì)多生育，微型車(chē)就很不實(shí)用。

因此，微型車(chē)可以在歐洲當(dāng)做主力用車(chē)，但是在中國(guó)，只能當(dāng)做輔助用車(chē)，家里最好是有一輛空間大的車(chē)。

微型純電動(dòng)車(chē)在中國(guó)會(huì)如何發(fā)展？

既然如此，微型純電動(dòng)車(chē)在中國(guó)會(huì)如何發(fā)展下去呢？ 首先，我認(rèn)為微型純電動(dòng)車(chē)也是社會(huì)發(fā)展，時(shí)代進(jìn)步的產(chǎn)物，確實(shí)解決了很大一部分人的出行壓力，在一線(xiàn)城市，由于限購(gòu)限行，買(mǎi)一個(gè)微型純電動(dòng)車(chē)，日常通勤，也挺方便的，而且停車(chē)不占地方。

其次，微型純電動(dòng)車(chē)今后要突破現(xiàn)有的瓶頸，續(xù)航至少要達(dá)到400公里左右，安全性至少要滿(mǎn)足碰撞標(biāo)準(zhǔn)，在一些舒適性配置上，至少要達(dá)到10萬(wàn)元燃油車(chē)的水平。那么純電動(dòng)微型車(chē)一方面會(huì)成為家庭的輔助用車(chē)，另一方面，可以解決一二線(xiàn)城市擁堵問(wèn)題，停車(chē)難問(wèn)題。那么微型純電動(dòng)車(chē)，就能長(zhǎng)期發(fā)展下去了。

純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的下一站風(fēng)口，將會(huì)是小型SUV？

隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的變化，合資車(chē)企的紛紛布局，還有造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入中場(chǎng)，表明新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將變得更加激烈，而繼微型車(chē)、小型車(chē)之后，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里，這成為一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

而小型純電動(dòng)SUV市場(chǎng)，或許將成為新的契機(jī)。

微型純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額在不斷流失

微型純電動(dòng)車(chē)雖然一直是新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量主力，但可以發(fā)現(xiàn)，隨著時(shí)間推移，微型純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)其實(shí)是在不斷縮小的。

在2017年，微型純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額，能夠占新能源汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的54%；到了2018年，微型純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量占比縮減到了33.5%；而在2019年，這一比例繼續(xù)縮小到17.7%；在2020年前9個(gè)月雖然回暖至19.6%，但多半只是五菱宏光MINI EV的功勞，銷(xiāo)量排行前10名中，昔日霸榜的風(fēng)光不再，如今只有4款微型純電動(dòng)車(chē)上榜。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蛋糕會(huì)越來(lái)越大，但微型純電動(dòng)車(chē)的份額卻是在不斷下滑，更多的份額其實(shí)流失到了級(jí)別更高的細(xì)分市場(chǎng)，也就是所謂的消費(fèi)升級(jí)。

小型純電動(dòng)SUV的機(jī)遇

在消費(fèi)升級(jí)的背景下，定位比微型純電動(dòng)汽車(chē)更高且更為接近的小型純電動(dòng)SUV市場(chǎng)，迎來(lái)了比較好的發(fā)展機(jī)遇。

為什么會(huì)這么說(shuō)？

第一，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)SUV確實(shí)有著明顯好感。

從2000年的3萬(wàn)輛至2019年的918萬(wàn)輛，SUV市場(chǎng)迅速成為僅次于轎車(chē)市場(chǎng)的第二大細(xì)分市場(chǎng)，并且增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于轎車(chē)市場(chǎng)；而在2020年車(chē)市進(jìn)入寒冬后，SUV市場(chǎng)率先回暖，下滑幅度縮小，帶動(dòng)了整體市場(chǎng)的回暖，并且SUV市場(chǎng)份額繼續(xù)逼近轎車(chē)市場(chǎng)，在2020年前9個(gè)月，兩者僅僅相差2.1%。

這說(shuō)明了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于SUV車(chē)型的喜愛(ài)。

第二，小型SUV取代小型車(chē)、微型車(chē)的案例，或許會(huì)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)重演。

2011年，小型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量占比達(dá)到22.1%，但是2019年，小型車(chē)的市場(chǎng)份額僅僅占3.2%，已經(jīng)完全被邊緣化，其中主要原因之一，就是因?yàn)樵獾搅诵⌒蚐UV的侵蝕：國(guó)人喜歡SUV，再加上小型SUV在空間、性能上比小型車(chē)更勝一籌，通過(guò)性和實(shí)用性遠(yuǎn)勝轎車(chē)，也便不難理解小型車(chē)會(huì)被小型SUV取代。

而如今，情況確實(shí)有一些相似，如今微型車(chē)和小型車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍占大頭，而小型純電動(dòng)SUV的市場(chǎng)份額由2018年的4.6%，到現(xiàn)在的6.3%（2020年前9個(gè)月），在穩(wěn)步提升中，并且根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，從2018年開(kāi)始，每年至少會(huì)有10款小型純電動(dòng)SUV車(chē)型推出，在車(chē)企們的不斷加碼下，小型SUV取代小型車(chē)、微型車(chē)這種場(chǎng)面，很有可能會(huì)再一次重演。

寫(xiě)在最后

所以總結(jié)來(lái)看，繼微型車(chē)、小型車(chē)之后，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，小型SUV市場(chǎng)或?qū)⒂锌赡艹蔀樾碌闹鲬?zhàn)場(chǎng)，而且2020年，豐田新推出了CH-R和奕澤的純電動(dòng)版本，廣汽本田推出了新款的VE-1+，合資品牌確實(shí)也在加碼這一市場(chǎng)。至于未來(lái)如何，還是讓我們一起期待。

來(lái)源：路咖汽車(chē) 企鵝號(hào),搜狐汽車(chē)