9月18日消息，特斯拉的“電池日”將在9月23日特斯拉年度股東大會后舉行。這兩項活動將在特斯拉加州工廠舉行，并將在網(wǎng)上直播。作為新能源汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，“電池日”所公布的新技術(shù)，不僅將揭示特斯拉未來的發(fā)展趨勢，也可能改變整個電動車行業(yè)的未來命運(yùn)。

看點(diǎn)一：電池去模組化

電池去模組化是指通過物理手段減少電池的零部件，進(jìn)而減少電池包的空間、質(zhì)量，從而提高電池生產(chǎn)效率，使得電池包能量密度提高、生產(chǎn)成本降低的技術(shù)。目前，特斯拉Roadster、Model S/X電池模組個數(shù)均為16個，而Model 3電池模組個股為4個，電池去模組化，意味著直接將電芯集成到電池包中，一定程度上類似于寧德時代（300750）CIP技術(shù)。

看點(diǎn)二：無極耳電極電芯

極耳是從電芯中將正極和負(fù)極引出來的金屬導(dǎo)體，極耳的存在使得電芯的內(nèi)阻更高，使得電池充電過程的熱量過高。采用無極耳設(shè)計，可以降低電池5%-20%的內(nèi)阻，進(jìn)而解決電池充電發(fā)熱的問題。采用無極耳電芯，或可提供“十分鐘充滿約50%電量”的功能。

看點(diǎn)三：電極由濕法制備轉(zhuǎn)向干法制備

對于電動車電池，除了提高電池壽命外，更重要的是提高電池的能量密度，因?yàn)檫@將直接決定電動車的續(xù)航能力。自特斯拉去年2月以2.18億美元的溢價收購了超級電容器領(lǐng)先制造商Maxwell，溢價55%，市場普遍預(yù)測特斯拉將利用麥克斯韋的“干電極技術(shù)”實(shí)現(xiàn)特斯拉電池能量密度的技術(shù)突破。不管是電池還是超級電容器，電極都是核心部件之一。麥克斯韋用干法電極技術(shù)制造超級電容器成功應(yīng)用已經(jīng)多年，近幾年探索把干法電極技術(shù)應(yīng)用于鋰電池電極制造，并有了初步驗(yàn)證結(jié)果。

看點(diǎn)四：負(fù)極或?qū)⒉捎霉杓{米材料？

特斯拉8月底公布“電池日”的邀請函上，海報背景圖片上的點(diǎn)陣圖案被認(rèn)為是一種新型電池材料硅納米線的結(jié)構(gòu)圖，這讓人們有了新的猜想：特斯拉準(zhǔn)備推出硅納米線電池了嗎？所謂硅納米線是一種新型的半導(dǎo)體納米材料，它解決了普通硅材料易膨脹和開裂的問題，能夠儲存和儲存硅納米線，其電能是傳統(tǒng)電池材料石墨的10倍。

從18650到21700，電池負(fù)極材料從石墨向硅碳轉(zhuǎn)變，電芯能量密度提高約15%。特斯拉或?qū)⒗秒姵刂圃旃続mprius的硅納米線材料，以提高電池電芯能量密度至400Wh/kg。

看點(diǎn)五：正極采用單晶NMC 532 搭配新的電解液？

如果采用新型正極材料：單晶NMC 532，即便循環(huán)超過4000次后，電池容量仍能保持90%左右的容量。但因?yàn)镹MC 532的鈷含量為20%，成本相對較高。采用新型電解液：ODTO( 1,2,6-二噻烷-2,2,6,6-四氧)等，相對于傳統(tǒng)電解液，混入ODTO添加劑的電解質(zhì)溶液可鈍化電池負(fù)極上的活性顆粒，生成保護(hù)膜，從而使得電池循環(huán)周期更長。

看點(diǎn)六：無鈷電池

無鈷電池通常被認(rèn)為是從鎳鈷錳三元鋰電池中去除鈷。由于鈷儲量小，產(chǎn)量不穩(wěn)定，若能將鈷去除，電池成本將大大降低。今年年初，特斯拉“無鈷電池”的概念提振市場胃口，但特斯拉公布的最終答案令業(yè)界失望。所謂的“無鈷電池”并沒有消除鋰離子電池中的鈷，而是才用寧德時代磷酸鐵鋰電池。

不過2019年5月公司收購的全球超級電容與干電極技術(shù)企業(yè)麥克斯韋已在電池“去鈷”上探索了多種可能，因此在市場的推動下，三元鋰電池中鈷含量降低的趨勢依然存在。在本次大會上，如果馬斯克的新電池能夠在一定程度上降低三元鋰電池的鈷含量，意味著電池成本將大大降低，這仍然是一個令人振奮的突破。

文章來源： 同花順財經(jīng)