9月17日，A股燃料電池板塊開盤走高，蠡湖股份開盤10分鐘漲停，厚普股份大漲逾10%，富瑞特裝、濰柴動(dòng)力、貝斯特等紛紛拉升。截至當(dāng)天收盤，貝斯特漲8.93%，蠡湖股份、濰柴動(dòng)力、富瑞特裝等均漲超5%。

與鋰電池相比優(yōu)勢(shì)在哪？

消息面上，昨日盤后，據(jù)媒體報(bào)道稱，目前燃料電池汽車示范城市申報(bào)已啟動(dòng)，包括上海、北京、山東、山西等多地已明確申報(bào)或出臺(tái)申報(bào)方案。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期，隨著申報(bào)工作的啟動(dòng)，燃料電池“十城千輛”正式文件出臺(tái)已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。

利好政策密集發(fā)布 與電動(dòng)車比優(yōu)勢(shì)在哪？

近期，各地燃料電池利好政策頻出。15日，據(jù)上海市經(jīng)信委副主任張建明透露，上海燃料電池汽車創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)方案將于近期發(fā)布，計(jì)劃到2023年實(shí)現(xiàn)“百站千億萬輛”總目標(biāo)；8日，北京市經(jīng)信局發(fā)布了《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》，提出力爭(zhēng)2025年前累計(jì)推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛；

根據(jù)定義，燃料電池是通過化學(xué)反應(yīng)，將燃料及氧化劑中蘊(yùn)含的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的裝置。近年來，燃料電池這個(gè)詞幾乎被專門用來形容以氫作為燃料的反應(yīng)堆。在反應(yīng)過程中，氫氣并不直接燃燒，而是和氧氣反應(yīng)轉(zhuǎn)換為電能，唯一的副產(chǎn)品為水，因而被認(rèn)為是各國(guó)實(shí)現(xiàn)其能源戰(zhàn)略及達(dá)到低碳目標(biāo)的重要路徑之一。

而與同為低碳重要路徑的電動(dòng)汽車相比，燃料電池車的開發(fā)和應(yīng)用在大多數(shù)場(chǎng)景中尚不及其成熟，但后者常因電池重量和續(xù)航里程問題而受到限制，其真實(shí)環(huán)境續(xù)航里程通常比其官方公布的實(shí)驗(yàn)路況下的續(xù)航里程有較大的折扣，電池性能也容易受到外界環(huán)境的影響，低溫對(duì)續(xù)航里程影響較大。

此外，根據(jù)德勤報(bào)告分析，燃料電池車提供了與傳統(tǒng)燃油車類似的加油體驗(yàn)—不需要充電站基礎(chǔ)設(shè)施，而這種充電站基礎(chǔ)設(shè)施在住宅區(qū)和高速公路沿線是很難實(shí)現(xiàn)的。

商用車優(yōu)勢(shì)顯著 或成商業(yè)化發(fā)力重點(diǎn)

德勤報(bào)告指出，通過政府政策鼓勵(lì)、技術(shù)進(jìn)步及產(chǎn)業(yè)參與度提升等多方面的投入，燃料電池的應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)黃金時(shí)代。理論上來說，燃料電池可以廣泛的應(yīng)用于各種交通工具上，但火車、無人機(jī)和電動(dòng)自行車等工具目前仍處于早期開發(fā)階段，部署有限，目前乘用車及商用車是氫燃料技術(shù)應(yīng)用的前沿領(lǐng)域。

其中，商用車被認(rèn)為在應(yīng)用中有較大優(yōu)勢(shì)，有望在乘用車之前率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。據(jù)德勤報(bào)告分析，從理論上講，純電動(dòng)車具有更高的能源效率，但是過大的電池重量降低了這種優(yōu)勢(shì)，特別是對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸用的重型車輛。純電動(dòng)車必須為每多行駛一英里增加更多的電池容量，從而給車輛增加額外的重量。

比如在特斯拉的電動(dòng)重卡模型中，預(yù)計(jì)其電池重量可以達(dá)到4.5噸，而燃料電池車就沒有這樣的問題，因?yàn)槠渌鶖y帶的氫氣質(zhì)量遠(yuǎn)小于同等能量所需的電池質(zhì)量。這是因?yàn)闅渚哂懈叩谋饶堋蠹s120MJ/kg，而電池的比能是5MJ/kg。

中金公司分析師陳楨皓9月16日?qǐng)?bào)告同樣認(rèn)為，在卡車領(lǐng)域，氫氣存儲(chǔ)的能量密度較鋰電池更高，據(jù)其測(cè)算，滿足6橋半掛車1000公里運(yùn)輸要求的鋰電動(dòng)力系統(tǒng)自重較柴油車重10噸以上，而高壓儲(chǔ)氣方案的氫燃料電池系統(tǒng)（含電池）自重較柴油車重5噸以內(nèi)，未來有望總體達(dá)到柴油車自重水平，滿足更高的運(yùn)力要求；能源加注效率也明顯高于鋰電池，且對(duì)電網(wǎng)的沖擊更小，更適合單次能量輸入要求高的卡車領(lǐng)域。

另據(jù)光大證券分析師殷中樞4月14日?qǐng)?bào)告分析，重卡運(yùn)輸路線固定，有利于氫能-燃料電池重卡產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展及規(guī)?；当?。根據(jù)美國(guó)能源部數(shù)據(jù)，當(dāng)燃料電池重卡產(chǎn)量到達(dá)5-10萬輛級(jí)別時(shí)，燃料電池重卡的價(jià)格已經(jīng)可以與傳統(tǒng)柴油重卡相競(jìng)爭(zhēng)。

氫氣資源豐富 但儲(chǔ)運(yùn)問題仍需解決

不過，要真正實(shí)現(xiàn)氫燃料汽車在中國(guó)的落地和商業(yè)化發(fā)展，仍有很長(zhǎng)遠(yuǎn)的路要走。

資料顯示，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈主要包括上游氫氣供應(yīng)的制氫、儲(chǔ)氫、輸氫和加氫環(huán)節(jié)，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)本身的各個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)，以及下游的氫能整車等應(yīng)用環(huán)節(jié)。其中，氫氣供應(yīng)是保證燃料來源的關(guān)鍵，燃料電池堆是產(chǎn)業(yè)鏈的核心，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)是燃料電池應(yīng)用的重要載體，燃料電池整車為燃料電池技術(shù)發(fā)展的最終目的。

中金公司陳楨皓認(rèn)為，在氫氣供應(yīng)環(huán)節(jié)，我國(guó)廉價(jià)氫能源較為豐富、短期成本較低，長(zhǎng)期電解水制氫有較大空間。據(jù)其測(cè)算，未來3年國(guó)內(nèi)輕烴裂解有望形成80萬噸以上的氫氣副產(chǎn)品供應(yīng)，以我國(guó)目前的燒堿產(chǎn)量水平，年均有超過20萬噸的氫氣可作為燃料電池車的氫源；以重卡每百公里耗氫10kg、年化15萬公里運(yùn)營(yíng)里程估計(jì)，可供超5萬輛重卡使用。

同時(shí)，儲(chǔ)運(yùn)問題仍需解決，加氫站短期需要大量投入。據(jù)陳楨皓分析，在當(dāng)前技術(shù)條件下，35/70MPa高壓罐體儲(chǔ)氫仍將是較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的主流形式，化學(xué)儲(chǔ)氫仍需要不斷的技術(shù)進(jìn)步才可在成本或綜合熱效率上與高壓儲(chǔ)氫接近。目前加氫站單站投入仍在1000萬元級(jí)別，其補(bǔ)貼后投資仍高于燃油/燃?xì)饧幼⒄荆珎鹘y(tǒng)燃油加注企業(yè)在對(duì)沖汽車電動(dòng)化的大背景下具備一定的加氫站建設(shè)動(dòng)力。

文章來源： 科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)