20多萬的SUV選什么？在許多消費(fèi)者心里都是一個(gè)問號(hào)。有網(wǎng)友說：大眾探岳在2018年底才上市，當(dāng)然選擇最新的探岳！有網(wǎng)友說：銷量好才是王道，途觀L肯定沒錯(cuò)！有網(wǎng)友說：改版后的自由光，動(dòng)力那么強(qiáng)，不選它選誰？

今天，我們就來為大家評(píng)測(cè)一下SUV屆兩大一哥：探岳和自由光！

對(duì)比車型選擇的是，自由光2.0T 四驅(qū)全能版，售價(jià)28.98萬；探岳 380TSI（2.0T）雙離合 四驅(qū)旗艦版，售價(jià)是31.98萬，兩款車是各自車系的頂配車型。

不選取同樣售價(jià)31.98萬的自由光2.0T TrailHawk四驅(qū)高性能旗艦版對(duì)比探岳，是因?yàn)榍罢咭驗(yàn)槌瑥?qiáng)動(dòng)力型和通過性兼具，已經(jīng)是另一個(gè)層面的產(chǎn)品，在同價(jià)位根本沒敵手。

外觀

一輛車有沒有吸引力，從大街上駛過，留心下路人的回頭率就了然了，視覺愉悅一定是一輛車價(jià)值升級(jí)的最直接體現(xiàn)，造型變化又是自由光和探岳的進(jìn)化重點(diǎn)。

自由光是自我進(jìn)化，雖然分體大燈設(shè)計(jì)在全球也引起一股風(fēng)潮，但經(jīng)過嘗試和思考，還是決定進(jìn)化到更能體現(xiàn)自身價(jià)值感和實(shí)力的時(shí)尚霸氣新造型。

探岳則是大眾品牌被揶揄成套娃工廠的當(dāng)下，帶給大家的一個(gè)小驚喜，這濃濃的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)范兒，竟然跟著大眾標(biāo)出現(xiàn)，讓不少人眼前一亮。

比回頭率Jeep就沒輸過誰！這次的自由光完成自我進(jìn)化，經(jīng)典Jeep元素和時(shí)尚都會(huì)風(fēng)格相結(jié)合，造型更加霸氣！瀑布式格柵依然極具辨識(shí)度，準(zhǔn)標(biāo)配LED大燈和自動(dòng)頭燈非常地厚道。

探岳是大眾SUV的以此進(jìn)化，雖脫胎于途觀，但明顯比上汽大眾途觀L時(shí)尚許多。整體造型沿襲自新一代途銳，六邊形的LED燈時(shí)尚有型，全系標(biāo)配LED大燈，且大燈和格柵融合在一起，強(qiáng)調(diào)整體感。

飽滿和力量感一直是Jeep車型的設(shè)計(jì)特征，新自由光拱形輪眉沖擊力十足。一定要概括一下的話，自由光的設(shè)計(jì)風(fēng)格走豪華力量感路線，輪拱和雙腰線、車身同色包圍營(yíng)造線面感，風(fēng)阻低至0.33Cd，運(yùn)動(dòng)又省油。

探岳側(cè)面自然是溜背造型最惹眼，再加上銳利的腰線和黑色包圍，是兼顧時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)思路。

倆車輪胎尺寸一樣，都是235/50R19。自由光配備的是1279元一條的馬牌（價(jià)格來自網(wǎng)絡(luò)），探岳是1189元一條的鄧祿普，兩款胎性能相近，輪圈造型都不錯(cuò)。

正后方看，倆車尾部就沒什么優(yōu)劣了，自由光也略有溜背，也挺運(yùn)動(dòng)。另外全新自由光牌照框上移，視覺上更加矯健。

不同配置的自由光還提供包括TrailHawk四驅(qū)性能旗艦版在內(nèi)的四種造型，選擇更加豐富；探岳除了常規(guī)造型，還提供一個(gè)下包圍與車身同色的RLine車型，另有部分車型可以選裝黑色車頂。

僅就造型而言，毫無疑問的，兩款車都做到了吸引眼球，達(dá)到了價(jià)值升級(jí)的水準(zhǔn)。自由光的時(shí)尚霸氣和探岳的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，有交叉也有不同，很難分出個(gè)孰優(yōu)孰劣。

內(nèi)飾

外觀設(shè)計(jì)用看的，坐進(jìn)車內(nèi)，一輛好車需要照顧的就是用戶的綜合感官體驗(yàn)，包括視覺、觸覺，甚至聽覺、嗅覺。

Jeep一直是照顧用戶綜合感官體驗(yàn)的個(gè)中好手，整體品質(zhì)感的營(yíng)造上，無論是用料、設(shè)計(jì)，還是觀感、觸感，都受到高度認(rèn)可，這也是人稱"大Jeep"的原因之一，此處"大"意為更好。

大眾則是走均衡路線，設(shè)計(jì)上更強(qiáng)調(diào)規(guī)規(guī)整整，探岳能有個(gè)溜背造型已經(jīng)十分不易；用料做工也都是恰到好處，不多用一份力，也不會(huì)讓用戶明顯挑出短板。

自由光共提供四種內(nèi)飾風(fēng)格，以次是純黑、棕/黑、灰/黑和淺棕/黑，試駕的四驅(qū)全能版車型可選純黑和棕/黑，推薦后者。

探岳內(nèi)飾是黑色主體、紅色縫線，搭配帶換擋撥片的平底方向盤，營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)感，橫向設(shè)計(jì)元素和車身設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。中控屏幕邊框也是多邊形造型，還有顏色豐富的氛圍燈。

自由光內(nèi)飾相比探岳皮質(zhì)包裹范圍更大，也采用更多軟性搪塑材質(zhì)，視覺觸覺都更有豪華感。與之相比，探岳內(nèi)飾用料就一般了，除了中控有個(gè)碳纖維裝飾板，其它基本都是硬塑料。

探岳配備10.3寸全液晶儀表和9.2寸中控觸摸屏，科技感十足！還同時(shí)支持Carplay&Carlife兩種協(xié)議連接手機(jī)。

自由光有行車電腦顯示器和8.4寸中控觸摸屏，也同樣支持Carplay&Carlife，導(dǎo)航邏輯還針對(duì)中國(guó)用戶特別優(yōu)化。

自由光和探岳車身尺寸對(duì)比上，前者長(zhǎng)寬高都有優(yōu)勢(shì)，后者則是軸距有優(yōu)勢(shì)。同一位身高183cm、體重83kg的試乘人，試乘自由光和探岳的前排座椅，座椅位置都調(diào)整的合適。

兩款車都有主副駕駛席電動(dòng)調(diào)節(jié)，且主駕駛位都支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，也都支持通風(fēng)加熱，對(duì)小30萬的兩款車來講是正常配置水平。

自由光的前排座椅頭枕更長(zhǎng)，配合柔軟填充，更能支撐試乘人頭頸。Nappa打孔真皮座椅，搭配有尺寸較大的側(cè)面包圍，自由光前排座椅的支撐性和包裹性遠(yuǎn)超過探岳。

后排空間上，兩款車型表現(xiàn)迥異。自由光因?yàn)檐嚿韺挾雀鼘挘瑱M向空間更好；探岳雖然車長(zhǎng)較短，可軸距更長(zhǎng)，腿部空間優(yōu)勢(shì)明顯。頭部空間，受造型所限，溜背的探岳稍稍弱于自由光。

探岳較短的后排坐墊，影響到了乘坐舒適性，這點(diǎn)還是自由光考慮更周到，坐墊更好的承托住了大腿，長(zhǎng)期乘坐，軟硬適中的坐墊也更舒服。而且搭配1.23平米的全景大天窗，使后排整體的開楊感更好一些。

后備箱空間，自由光改款后，從 697L 提升到了 737L，實(shí)用性大增；探岳受限于溜背造型，后備箱空間僅為506L。

兩款車二排座椅都能放倒，且都能得到一個(gè)基本純平的大后備箱空間。有一點(diǎn)不同，自由光后備箱專門設(shè)計(jì)了一個(gè)蓋板，遮住二排座椅放倒后的縫隙，不似探岳那樣有個(gè)縫隙，可能落入手機(jī)或者其它雜物。

看到這里，大家發(fā)現(xiàn)了么，無論是用料、設(shè)計(jì)，還是相關(guān)配置，自由光都打出了更多余量，而探岳處處追求恰到好處。

比如說，自由光有10個(gè)揚(yáng)聲器（包括低音炮），而探岳只有8個(gè)，想要丹拿音響，還得拿8000軟妹幣選裝；自由光有USB/TypeC數(shù)量，前排2個(gè)，后排2個(gè)，而探岳是前排1個(gè)，后排2個(gè)。

再比如說掀開后備箱地板，查看下倆車備胎。雖然倆車都是非全尺寸備胎，可自由光的備胎有備胎罩，在備胎槽里也見不到一丁點(diǎn)金屬裸露。

這么設(shè)計(jì)的好處，一來不怕備胎有塵土或水漬弄臟車輛，進(jìn)而可能對(duì)裸露的金屬造成腐蝕；二來，備胎槽是很多車輛重要噪聲來源，厚實(shí)填充物覆蓋物，有助于減少振動(dòng)和噪聲。

動(dòng)力

自由光搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和牧馬人是同款，最大輸出195kW/400N·m，超出探岳足足33kW/50N·m，已經(jīng)是一個(gè)等級(jí)的差距。

變速箱方面，自由光匹配的是ZF的9擋手自一體變速箱，在同級(jí)里屬于技術(shù)標(biāo)桿；探岳匹配的則是7速雙離合變速箱。

就匹配效果而言，自由光換擋平順，探岳得益于雙離合，換擋速度更快。自由光和探岳，百公里加速時(shí)間，一個(gè)實(shí)測(cè)7.07秒，另一個(gè)是7.1秒，在同級(jí)SUV里都屬于佼佼者。

兩款變速箱的匹配也有還能夠提升的地方，ZF的變速箱表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，但并沒有能完全發(fā)揮出自由光2.0T的超強(qiáng)動(dòng)力；探岳的7擋DSG則是低檔位換擋有頓挫，低速蠕行變速箱有振動(dòng)，影響駕乘體驗(yàn)。

開起來第一感受是自由光動(dòng)力充沛，總給你一種隨時(shí)可以沖刺的感覺，起步和超車時(shí)心里很有底。探岳走得則是開起來輕松的路子，方向盤非常輕，油門剎車都是，更有點(diǎn)日系車的感覺。

底盤懸掛上，倆車都是前麥弗遜，后多連桿，但調(diào)校上又有所不同。探岳懸架偏軟，依然是走開起來輕松的路線，但快速轉(zhuǎn)向側(cè)傾大，遇顛簸路面，車身晃動(dòng)也較大。

自由光懸架因?yàn)橛蠪SD四輪獨(dú)立自適應(yīng)減震系統(tǒng)加持，城市道路懸架支撐力更足，開起來更有信心，顛簸路面，則更能保證舒適性。

至于通過性，Jeep簡(jiǎn)直沒有對(duì)手！

探岳搭載的Active Control駕駛模式選擇，能提供4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式，公路駕控上能提供各種不同駕控感受。

自由光搭載的SelecTerrain全路況模式自選系統(tǒng)，雖然只有自動(dòng)、雪地、運(yùn)動(dòng)和泥沙四種模式可選，但其匹配的卻是Active Drive 智能四驅(qū)系統(tǒng)。

這套Active Drive 智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以在行駛狀態(tài)發(fā)生變化的情況下，0.2 秒之內(nèi)由兩驅(qū)切換為四驅(qū)，既保證行車安全，有提升駕控樂趣。再有，這套系統(tǒng)兩驅(qū)行駛時(shí)，其后軸分離技術(shù)又能減少零部件空轉(zhuǎn)，油耗又降低了4%，完美解決了四驅(qū)油耗高的固有難題。

簡(jiǎn)單來講，搭載4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)的探岳，相比一般城市SUV，其四驅(qū)通過性確實(shí)有不小贏面，交叉軸無壓力，還能夠在僅一個(gè)前輪著力的情況下脫困。只是單后輪著力情況下，后輪動(dòng)力分配不足，導(dǎo)致其無法脫困，總體算是入門越野的通過能力。

Active Drive 智能四驅(qū)系統(tǒng)的自由光在脫困測(cè)試?yán)?，從容的有些過分了，難度最高的單輪著力，無論是單前輪還是單后輪，自由光都能輕松通過

還是上面說過的那句話，探岳是各個(gè)地方都恰到好處，而自由光則給出更多余量，自然是后者更能給開車在外的用戶更多信心。

配置

乍眼一看，自由光和探岳配置有多有少，差不太多。但要注意兩個(gè)事情，第一是對(duì)比的兩款車有4萬元價(jià)差，如果配置水平差不多，說明探岳做得還不夠好。

第二個(gè)是留意自由光多出來的配置是什么，主動(dòng)降噪和多層隔音玻璃，這是自由光NVH表現(xiàn)優(yōu)于探岳的一個(gè)側(cè)面例子。

再加上其它諸如，自由光有更多的揚(yáng)聲器、更多的USB/TypeC接口數(shù)量，這都符合上面的小結(jié)論，自由光在各個(gè)方面都比探岳給出了更多余量。

這個(gè)差異還不止體現(xiàn)在頂配車型上，事實(shí)上，兩款車型的主力動(dòng)力對(duì)比里，自由光的低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出達(dá)到172kW/350N·m，已經(jīng)超過探岳的高功率2.0T最大輸出。

還記得上面我們說過的動(dòng)力價(jià)格比，自由光僅動(dòng)力一項(xiàng)，價(jià)值就超出探岳許多。造型太主觀，無法分出高低，但自由光的內(nèi)飾用料也超過探岳，細(xì)節(jié)考量也精細(xì)過后者，四驅(qū)性能，也是自由光更強(qiáng)。

這就好比消費(fèi)升級(jí)，要買改善性住房。探岳表現(xiàn)不俗，但走得還是均衡平庸的路子，更像個(gè)80平的小三房。而價(jià)格相近情況下，自由光更接近100平三房，并且裝修得也不錯(cuò)。

總結(jié)：

自由光的性價(jià)比要比探岳高，所以自由光更值得選擇！