要說起日本第一的豪華汽車品牌，大家腦子里先想到肯定是低調(diào)土豪的最愛雷克薩斯或者造型炫酷的英菲尼迪。其實本田旗下的謳歌比上邊兩位要早誕生好幾年。一度在美國市場取得過非常牛掰的成績，謳歌今天怎么就變成小透明了呢？今天咱么就好好掰扯掰扯。

對手太厲害 機不逢時？

謳歌在國內(nèi)吃不開不是一天兩天了，為了扶起謳歌，本田可比諸葛亮還操心。今年前五個月謳歌在中國銷量只有3000多臺。不消說和ABB相比，就是比上前文書說的兩位同胞都差距明顯，要知道人家雷克薩斯可是都沒有國產(chǎn)。而謳歌進入中國正好是豪華品牌的爆發(fā)期，卻始終不冷不熱，雖然本田這棵大樹底下好乘涼，老這么混著總有一天也會涼涼不是。

其實作為一個原本瞄準美國市場的日本品牌，謳歌的產(chǎn)品能被美國佬認可，說明產(chǎn)品力是足夠的。你看凱迪拉克和林肯的美式豪華在國內(nèi)不是有大批迷弟喜歡的不要不要的。謳歌怎么就吃不開呢？

降價求生存?zhèn)ζ放聘?/strong>

謳歌品牌與ABB品牌相比，雖在品牌知名度不及對手，但作為暢銷北美的豪華品牌，自然有自己的獨到之處。超控四驅(qū)，3.0發(fā)動機的閉缸技術(shù)，還有奢華的用料，每樣都是車迷的心頭好。不過糟糕的銷售政策動搖了謳歌的根基。

2012年遭遇中日關(guān)系問題，讓謳歌銷量困難，剛剛積累下一些口碑的謳歌大幅減價，對標寶馬X6的旗艦ZDX從原價近90萬打折到60，MDX等車型當(dāng)時的售價幾乎腰斬。剛買車不久的車主心里什么滋味不用琢磨也知道，直接造成了謳歌二手車的保值率還比不上本田。

從自之后，謳歌一直是叫好不叫座的狀態(tài)。銷量越不好知道的人也越少，陷入死循環(huán)。有段子為證：某富二代，開著謳歌相親，姑娘瞅了瞅汽車，轉(zhuǎn)身就走。回頭質(zhì)問介紹人：怎么介紹個開長安的小伙？

雖是段子但很容易推出一個事實消費者不認。這個不認有兩層含義，一個是不認識謳歌的品牌，一個是不認同謳歌的價值。你可以嘲笑買某某品牌就是人傻錢多，但是你否認不了真金白銀砸出來的品牌價值。2006年就到中國來的謳歌，12年之后，到了老戲骨的歲數(shù)還被人當(dāng)作龍?zhí)祝B盒飯都吃不上，尷尬不尷尬。

謳歌到底是貴還是便宜？

謳歌的定價一直被大家吐槽偏貴。其實在美國的時候，謳歌雖然定位豪華品牌，但走的還是性價比線路，屬于豪華品牌中的小米，一般來說會比ABB同等級的車型便宜15%。但同樣的產(chǎn)品拿到中國來就尷尬了，首先品牌價值不被認同，其次主銷車型以3.0發(fā)動機為主，關(guān)稅和排量稅占了大頭。結(jié)果就是長時間的旗艦形象車不敢定高價，低價走量車價格下不來。

直到廣汽謳歌建立開始國產(chǎn)，這兩個問題才緩解。在拳頭產(chǎn)品1.5T的 CDX和2.4L的TLXL的輔佐下2107年是謳歌過的最好的一年，相比2106年銷量接近翻番，超過16000臺。到了2108年風(fēng)云突變，競品接連上市，加上關(guān)稅政策影響，前6個月只有不到4000臺的銷量。重壓之下，謳歌又要開始殺雞取卵了。

TLXL直降5萬，CDX直降3萬，不用拿來和其他豪華品牌比就是和本田自己比這個價格也相當(dāng)血腥，要知道1.5T的頂配雅閣23萬，頂配繽智19萬。謳歌已經(jīng)不是薄利多銷，幾乎是清倉甩賣了。降價求銷量容易，但是放下身段和凱美瑞，天籟級別的拼得鼻青臉腫，再想回到西服革履的豪華汽車圈恐怕千難萬難。

有文化的一點建議

謳歌在國內(nèi)市場雖然暫時遇冷，但遠遠沒到走麥城的地步。要想翻身，除了改變還是改變。首要的就是放棄簡單價格戰(zhàn)，豪華品牌拼的是產(chǎn)品形象，低價小排量車型來拉低門檻沒有錯，但主力陣容陳舊只能靠降價激發(fā)消費者欲望，如同飲鴆止渴。

在中型SUV上RDX才是謳歌最應(yīng)該關(guān)注的。寶馬X3，奧迪Q5L和奔馳GLC接連上市，就是看中這個市場區(qū)間的廣闊。目前僅有3.0L發(fā)動機的RDX定價接近40萬，動力雖然不弱，但是明顯落競品，光長了一雙健腳，跑不起來也是無濟于事，英菲尼迪QX50不是靠2.0T發(fā)動機把價格成功拉到30萬出頭么？本田又不是沒有合適的技術(shù)，抓緊更新RDX占領(lǐng)市場，來提升口碑才是當(dāng)務(wù)之急。