在經(jīng)歷了歷史性的12連降之后，中國自主品牌汽車產(chǎn)品的市場份額創(chuàng)下了多年來的新低。如何實現(xiàn)自主品牌汽車做大做強的目標成為人們關心的問題。而東風裕隆納智捷這個汽車品牌的加入，為造中國人自己的車又增加了一個新的含義和希望。

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兩岸共造中國車

不知道從什么時候起，一款全新的SUV車型突然就出現(xiàn)在人們的視野里，美觀大氣的外形、飽滿而充滿質(zhì)感的車身、充滿高科技信息的內(nèi)飾，都讓人們對著帶著一個類似“L”標志的新車充滿好奇，雖然說不出是什么車，但可以體驗到與一般自主品牌產(chǎn)品的感覺完全不同。

直到兩岸演員合演的電影《痞子英雄》熱播后，才有越來越多的人直到這是東風公司和臺灣最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)，裕隆集團合作的東風裕隆納智捷。東風裕隆公司成立于2010年12月14日，但裕隆公司開始涉足大陸的時間卻遠遠早于此。

1995年，裕隆集團旗下中華汽車公司就與福汽集團合資組建了東南汽車公司；1996年，裕隆投資金龍汽車前身廈門汽車，取得5%的股權；2000年，裕隆與東風汽車組建風神汽車公司；2008年裕隆與中譽汽車簽訂了“納智捷汽車生產(chǎn)項目”合作協(xié)議，但雙方的合資項目未能獲批。隨著其中的大部分的合作項目因種種原因未能實現(xiàn)，但裕隆在中國的投資也使其受益頗多。2001年，臺灣整個汽車業(yè)衰退了近20%，但裕隆集團卻逆勢增長10%，這得益于裕隆對風神汽車和東南汽車的投資。

隨著兩岸合作的加深，給裕隆集團帶來了新的機會。2010年6月，《海峽兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議》《海峽兩岸知識產(chǎn)權保護合作協(xié)議》簽署，標志著兩岸經(jīng)貿(mào)合作進入制度化軌道。東風裕隆成為協(xié)議簽署后兩岸第一個投資項目。

東風裕隆與其他汽車合資企業(yè)都有著很大的不同，合作不僅是雙方共同出資建設汽車生產(chǎn)企業(yè)，合資公司推出的納智捷品牌產(chǎn)品在品牌、技術等方面都將是雙方的，而且從創(chuàng)立之初就確立了“華系車”和“大中華品牌”的概念。

因為基本不存在“水土不服”問題，東風裕隆納智捷一經(jīng)上市就在大陸市場顯現(xiàn)出強大的競爭力，大7、優(yōu)6等一批產(chǎn)品持續(xù)熱銷。尤其是納智捷?優(yōu)6?SUV車型，上市三個月訂單累計超過?30000輛，月均銷超量5000輛，銷售勢頭一路飄紅，憑借優(yōu)6?SUV的成功上市，該車型已榮膺12至15萬合資品牌SUV銷量冠軍。

汽車產(chǎn)業(yè)助推兩岸合作加深

東風裕隆的破繭而出可以說是兩岸合作加深的產(chǎn)物，而同時，東風裕隆成立后不但對雙方合作企業(yè)都帶來了收益，也在不斷助力使兩岸的合作更加深入。

臺灣市場的局限性限制了臺灣汽車企業(yè)的發(fā)展，2009年全臺灣汽車銷量僅29萬輛，在大陸僅是一個中等車企一年的產(chǎn)量，增量實在難以保證，臺灣汽車企業(yè)必須走向臺灣之外。

從體量上看，12萬輛的年產(chǎn)量在東風超過300萬輛的年銷量中還不及零頭，但相對于比較狹窄的臺灣市場卻不是個小數(shù)目。

另一方面，臺灣在電子產(chǎn)業(yè)領域?qū)嵙Σ凰?。?jù)統(tǒng)計，臺灣汽車零部件企業(yè)超過2500家，擁有很完整的產(chǎn)品線。主要產(chǎn)品包含發(fā)動機及零部件、鈑金件、內(nèi)外飾件、底盤系統(tǒng)件、照明設備、電氣信號設備、視覺信號設備等，很多零部件產(chǎn)品的質(zhì)量達到國際水平。目前，臺灣汽車零部件企業(yè)在美國的改裝車及售后維修配件市場占據(jù)重要地位。而汽車電子領域恰是大陸車企的短板，雙方在汽車電子領域有著廣闊的合作空間。

除了東風與裕隆的合作之外，勝榮與奇瑞、裕隆與吉利、三陽與金龍、新普與普天信息、臺達電與北汽、必翔與上汽等企業(yè)的合作計劃也在推進當中。未來臺灣相關廠商進入大陸汽車市場的速度將明顯加快。

《海峽兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議》作為雙邊協(xié)議，不僅吸引臺灣車企進入大陸，同樣激勵著大陸車企試水臺灣車市。目前已有金龍和奇瑞兩家大陸自主品牌車廠進軍臺灣車市。

同時，憑借臺灣在電子領域的實力，兩岸汽車企業(yè)在電動車方面的合作也在不斷加深。在東風裕隆的中期產(chǎn)品計劃中，2015年起陸續(xù)推出的8款基本型產(chǎn)品，都將采取傳統(tǒng)動力車和電動車并行開發(fā)和生產(chǎn)。而未來通過電池廠與車廠的策略聯(lián)盟，兩岸就有望攜手建立電動車電池的國際標準。

“華系車”的突圍之路

東風裕隆作為大陸和臺灣兩家汽車企業(yè)合作的成果，在2010年成立之初就提出了“華系車”的概念，與德系、日系、美系、韓系車相抗衡，以打造一個受尊重的中國品牌作為品牌目標。

作為一個年輕的后發(fā)品牌，東風裕隆從一開始就意識到，必須以差異化和質(zhì)量來爭得生存和發(fā)展的空間。在產(chǎn)品投放上，東風裕隆沒有一開始就進入最大眾化的轎車市場，而是先進入了增長最快的SUV市場，然后再進入增長潛力最大的MPV市場。?在營銷上，更加注重消費者的體驗，提供給消費之全移動價值鏈服務，甚至開創(chuàng)了上門做保養(yǎng)的移動服務車，滿足消費者的各種需求。

同時，東風裕隆從進入大陸市場開始就是以中高端車打頭陣，強調(diào)“華系車”的質(zhì)量定位。雖然成立只有短短4年，但東風裕隆的進步迅猛。J.D.?Power公司發(fā)布的2013年中國新車質(zhì)量研究報告中顯示，納智捷成為新車質(zhì)量高于行業(yè)平均水平的4個中國品牌之一。這對于一個上市只有3年的品牌來說非常難得。2014年，東風裕隆設定的銷售目標是50000臺，但以目前的情況預計全年銷售將超過五萬臺。

中國汽車市場以及中國消費者日漸成熟，競爭內(nèi)容也逐漸從過去的單純產(chǎn)品力競爭，向營銷力競爭的方向發(fā)展。與外資品牌相比，中國品牌汽車產(chǎn)品在技術、品牌、規(guī)模、銷售方面的存在的短板是自身的生存空間越來越小。在這種情況下，東風裕隆納智捷的突破之路或許為中國品牌汽車的未來提供了一個路徑參考。