“您認(rèn)為，上?？蛻?hù)選擇‘秦’，更多是因?yàn)椤亍@款車(chē)本身，還是因?yàn)椤I(mǎi)車(chē)送滬牌’的政策？”
　　在11月6日舉辦的2014新能源汽車(chē)發(fā)展論壇上，一位記者對(duì)比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理侯雁的提問(wèn)引起現(xiàn)場(chǎng)不少人士共鳴。
　　來(lái)自比亞迪公司的數(shù)據(jù)顯示，自3月10日上市以來(lái)，“秦”在上海的銷(xiāo)量成高速遞增的態(tài)勢(shì)，從3月的103輛，到6月達(dá)到480輛，再到8月的976輛，9月銷(xiāo)量已過(guò)千輛。
　　而另一組相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)則是，在上海購(gòu)買(mǎi)一輛“秦”，不僅免購(gòu)置稅和牌照費(fèi)，還能獲得市政府補(bǔ)貼3萬(wàn)元，閔行、浦東、嘉定等區(qū)政府補(bǔ)貼1.5萬(wàn)~2萬(wàn)元不等，根據(jù)最新的滬牌成交價(jià)7萬(wàn)元，買(mǎi)秦最高可節(jié)省21萬(wàn)元。
　　對(duì)于記者的提問(wèn)，侯雁斬釘截鐵地回答：“‘秦’的熱銷(xiāo)絕對(duì)不是因?yàn)榕普?。它符合消費(fèi)者的根本需求和利益，它的性能、價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了它的價(jià)格。未來(lái)我們還會(huì)進(jìn)入更多不限購(gòu)、沒(méi)有補(bǔ)貼的城市，比亞迪會(huì)通過(guò)在這些市場(chǎng)的優(yōu)異成績(jī)證明這一點(diǎn)。比如西安，等明年產(chǎn)能上來(lái)后，秦在西安月銷(xiāo)500輛不成問(wèn)題?！?br/>　　其實(shí)不光是“秦”熱銷(xiāo)，今年前三季度，不管是在個(gè)人市場(chǎng)還是公交領(lǐng)域，比亞迪新能源汽車(chē)都取得了良好戰(zhàn)績(jī)———“1~9月，比亞迪新能源汽車(chē)共銷(xiāo)售11477輛，占據(jù)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的半壁江山?！北葋喌箱N(xiāo)售公司副總經(jīng)理李輝透露。
　　“秦”使用調(diào)查：純電里程占比高達(dá)89%
　　為比亞迪打下半壁江山的主要功臣是雙模電動(dòng)車(chē)“秦”，它在9月的銷(xiāo)量高達(dá)1700輛，1~9月總銷(xiāo)量接近9500輛。?
　　目前“秦”的主要市場(chǎng)是上海。在北京，“秦”這樣的混合動(dòng)力尚未進(jìn)入新能源汽車(chē)推廣目錄，無(wú)法享受補(bǔ)貼。比亞迪汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃部總經(jīng)理嚴(yán)琛分析，“秦”在上海的暢銷(xiāo)首先得益于政府補(bǔ)貼給力，不僅市一級(jí)、區(qū)一級(jí)政府均有補(bǔ)貼，而且可以輕松拿到牌照。?
　　然而，這一大力支持引起了一些專(zhuān)家對(duì)混合動(dòng)力，對(duì)“秦”的質(zhì)疑。上海交大汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良曾對(duì)媒體表示，現(xiàn)在上海市民買(mǎi)插電混動(dòng)車(chē)，不是因?yàn)樵撥?chē)節(jié)能環(huán)保，而是能免費(fèi)獲得上海牌照———10月，上海車(chē)牌的最低成交價(jià)是7.4萬(wàn)元，而一輛比亞迪“秦”在扣除國(guó)家和上海給予的補(bǔ)貼后，價(jià)格大約在12萬(wàn)元。?
　　根據(jù)殷承良的調(diào)研，上海95%以上的混動(dòng)車(chē)主都在以傳統(tǒng)汽油車(chē)的模式運(yùn)行插電混動(dòng)車(chē)，這背離了推行新能源汽車(chē)政策的初衷。?
　　對(duì)此，比亞迪在本次論壇上發(fā)布了一份“秦”的使用調(diào)查。這次調(diào)查隨機(jī)訪談了207位“秦”的用戶(hù)，結(jié)果顯示，純電里程占總里程的89%；且用戶(hù)都在持續(xù)給“秦”充電，充電地點(diǎn)有住宅、工作單位、公共充電站和商城停車(chē)場(chǎng)。?
　　“使用純電模式的話，一公里成本不到1毛錢(qián)，大家為什么不用純電模式？我們很多用戶(hù)常常說(shuō)的一句話是，‘不要逼我用油’?！焙钛阏f(shuō)。此前，比亞迪曾在上海、成都、重慶、長(zhǎng)沙等地做過(guò)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)人們每天的出行半徑多在40~50公里，而“秦”純電模式下可以續(xù)航70公里。?
　　一位來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)的“秦”車(chē)主告訴記者，他今年5月底提的車(chē)，目前大約跑了12000公里，純電里程達(dá)到8800公里。他說(shuō)：“希望比亞迪能自此基礎(chǔ)上提升純電模式的續(xù)駛里程?！?
　　地方保護(hù)和充電難仍待解?
　　今年7月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，這一被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“國(guó)三十條”的政策，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、企業(yè)核心技術(shù)攻關(guān)、打破地方保護(hù)、建設(shè)充電設(shè)施等8個(gè)方面提出30條具體政策措施，對(duì)于加快新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用、促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)做出要求和指導(dǎo)。此后免購(gòu)置稅、電價(jià)、京津冀推廣工作方案等實(shí)施性政策文件也密集發(fā)布，各項(xiàng)工作進(jìn)一步細(xì)化。?
　　“目前國(guó)家和政府都高度密切關(guān)注新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展新能源汽車(chē)，要對(duì)汽車(chē)能源實(shí)施一個(gè)根本上的替換，是國(guó)家戰(zhàn)略性的根本需求。從此可以判斷新能源汽車(chē)發(fā)展的緊迫性?！眹?yán)琛說(shuō)。?
　　但值得注意的是，新能源汽車(chē)發(fā)展的兩大問(wèn)題仍然沒(méi)有明顯進(jìn)步。?
　　一個(gè)問(wèn)題便是地方保護(hù)主義。國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛在當(dāng)天的論壇上，大聲疾呼要在推廣新能源汽車(chē)過(guò)程中，放棄地方保護(hù)，完善全國(guó)市場(chǎng)。王秉剛認(rèn)為，地方保護(hù)主義現(xiàn)在有兩種，一是本地企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不夠，地方政府通過(guò)技術(shù)壁壘來(lái)保護(hù)本地企業(yè)和產(chǎn)品；二是很多地方想通過(guò)市場(chǎng)換產(chǎn)業(yè)，利用當(dāng)?shù)赝茝V新能源汽車(chē)的機(jī)會(huì)，引進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，要求進(jìn)入的車(chē)企在本地投資建廠。?
　　另一個(gè)問(wèn)題便是充電問(wèn)題。這也是很多人搖中新能源車(chē)牌照，卻選擇棄購(gòu)的主要原因，也是目前業(yè)內(nèi)質(zhì)疑混合動(dòng)力汽車(chē)是否節(jié)能環(huán)保的根源所在。王秉剛坦言，雖然國(guó)三十條對(duì)充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)行了重點(diǎn)規(guī)劃，但相關(guān)細(xì)則還沒(méi)有出臺(tái)，社會(huì)資本進(jìn)入充電基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)領(lǐng)域還沒(méi)有落實(shí)。?
　　不過(guò)，比亞迪方面已做好準(zhǔn)備。嚴(yán)琛透露，目前比亞迪公司已經(jīng)成立了新能源推進(jìn)公司，專(zhuān)項(xiàng)負(fù)責(zé)充電設(shè)施領(lǐng)域的推進(jìn)。比亞迪表示：“在政府的政策引導(dǎo)前提下，比亞迪很樂(lè)意響應(yīng)號(hào)召，和第三方公司合作建設(shè)充電樁?！?br/>
論壇側(cè)記?
　　王秉剛：質(zhì)疑混動(dòng)是邏輯顛倒
　　???????中國(guó)工業(yè)報(bào)記者?蘆麗琴
　　近日，在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)，對(duì)新能源汽車(chē)推廣中混合動(dòng)力汽車(chē)的質(zhì)疑接二連三。
　　除了上海交大殷承良教授提出“買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)是為了拿牌照，95%的混合動(dòng)力汽車(chē)都在以傳統(tǒng)汽車(chē)的方式運(yùn)營(yíng)”外，清華大學(xué)汽車(chē)工程系電動(dòng)汽車(chē)研究室主任陳全世也持類(lèi)似觀點(diǎn)。陳全世認(rèn)為，插電式混動(dòng)汽車(chē)很容易在技術(shù)上造假，車(chē)企只要在傳統(tǒng)的汽油車(chē)后軸安裝一個(gè)假電動(dòng)機(jī)就能改裝成插電混動(dòng)，這個(gè)電動(dòng)機(jī)既可以用，也可以不用。
　　電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春也提出：在當(dāng)前充電樁建設(shè)不足的情況下，使用插電式和增程式電動(dòng)車(chē)實(shí)際上等同于使用普通混合動(dòng)力汽車(chē)，并不能達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
　　還有人直接以比亞迪“秦”為例，指出這輛車(chē)裝有容積為50L的油箱，車(chē)主中只有不到10%的車(chē)主有充電樁，每天使用純電驅(qū)動(dòng)的車(chē)主就則更少。
　　但在11月6日的論壇上，國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)，原中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任王秉剛認(rèn)為，這些對(duì)插電式混合動(dòng)力的質(zhì)疑、“指責(zé)假混動(dòng)”是邏輯顛倒。
　　“這個(gè)問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是，政府沒(méi)有解決好充電基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，導(dǎo)致混合動(dòng)力汽車(chē)用戶(hù)充不上電，只能用油。正確的邏輯是，趕緊解決充電設(shè)施，讓他們能充上電，而不是去質(zhì)疑混合動(dòng)力汽車(chē)?！蓖醣鼊傉f(shuō)。
　　王秉剛說(shuō)，目前新能源汽車(chē)的推廣總量與計(jì)劃推廣數(shù)量差距很大，四分之一的時(shí)間已過(guò)，十分之一的任務(wù)不及。這其中的原因，除了產(chǎn)品種類(lèi)和數(shù)量不滿足推廣需求、地方保護(hù)主義之外，最重要的是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足推廣工作需要。
　　“私人領(lǐng)域消費(fèi)者停車(chē)難、充電難的問(wèn)題尚未有效解決，地方充電技術(shù)設(shè)施投資與建設(shè)過(guò)于依賴(lài)電網(wǎng)，社會(huì)資本進(jìn)入充電基礎(chǔ)領(lǐng)域的辦法尚未落實(shí)?！蓖醣鼊傦@得憂心忡忡。
　　至于對(duì)混合動(dòng)力的態(tài)度，王秉剛此前也曾有明確表述：“未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，混合動(dòng)力車(chē)與純電動(dòng)車(chē)需要合理分工，誰(shuí)也不能取代誰(shuí)，雖然將電動(dòng)汽車(chē)設(shè)定為節(jié)能減排的主要方向，但不可能繞過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)。”