7月20日消息，圓通速遞今日發(fā)布公告稱，公司全資子公司圓通有限擬向控股股東蛟龍集團購買其持有的上海圓諾100%股權。

圓通速遞表示，蛟龍集團持有位于上海市青浦區(qū)華新鎮(zhèn)華徐公路3029弄28號的土地及房屋建筑物。公司現(xiàn)整體租用該等土地及房屋建筑物并支付租金，用于數(shù)據(jù)中心等信息化基礎設施與物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室建設，承載公司相關項目和業(yè)務。

本次交易價格以上海眾華資產(chǎn)評估有限公司出具的《資產(chǎn)評估報告》確認的上海圓諾全部權益評估值23，056.43萬元為定價依據(jù)，最終協(xié)商確定為2.3億元。

據(jù)了解，上海圓諾信息科技有限公司成立于2020年5月，注冊資本在今年7月從10萬元增長至2.3068億元，增幅為230580%，由上海圓通蛟龍投資發(fā)展（集團）有限公司全資控股。

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圓通精準出手，“快遞第一股”不容小覷（電商報）

行業(yè)巨頭之所以能夠成就自己的地位，無一不是對行業(yè)風向有著敏銳的洞察，這一點放在“民營快遞第一股”圓通速遞身上再合適不過。

精準出擊

近日，圓通官微發(fā)布消息稱，圓通在重慶的69家分公司已經(jīng)全部都開設了驛站，實現(xiàn)了終端建設在分公司的全覆蓋。這本是一則非常普通的消息，卻讓人看到了一個正在精準出擊的圓通。

提到驛站，或許很多人第一時間想到的是“菜鳥”，而圓通旗下的媽媽驛站顯得低調(diào)得多，但在圓通的全力扶持之下，媽媽驛站來勢洶洶，大有與菜鳥驛站分庭抗禮之勢。

據(jù)其官微介紹，圓通今年將投入上億元加快終端建設，計劃新增媽媽驛站2萬家。2萬家并非小數(shù)目，圓通的雄心壯志一覽無遺。也許這一宏偉擴張計劃令人相當震驚，卻并非盲目蠻干，而是洞悉行業(yè)趨勢之后的一次精準出手。

在今年豐巢快遞柜因收費問題深陷輿論漩渦之時，菜鳥驛站迎來一波大爆發(fā)，門店數(shù)量與接收的包裹量“齊飛”。菜鳥驛站由此成為行業(yè)“寵兒”，而圓通媽媽驛站的定位與菜鳥驛站并無本質(zhì)區(qū)別，媽媽驛站緊跟菜鳥的步伐也就在情理之中。

不僅僅是受到菜鳥驛站攻城略地的刺激，在末端派送成本不斷提高和疫情下需要“無接觸配送”雙重因素影響下，提高快件入庫入柜率已成為快遞行業(yè)大趨勢，圓通大力建設媽媽驛站，自然也是聞風而動。

本來快遞柜和驛站都是解決快遞末端“最后一公里”派送難題的有效手段，但與快遞柜相比，驛站無疑提供的是“有溫度”的服務，也就成了最佳選擇。尤其是快遞柜收費風波之后，圓通加注媽媽驛站的理由也更加充分。

與菜鳥驛站一樣，媽媽驛站是為給用戶提供快件代收、保管服務而生，但當菜鳥驛站在今年6月突然宣布升級為數(shù)字化社區(qū)生活服務站之后，媽媽驛站也看到了一片更加廣闊的天空。

“菜鳥”與“媽媽”本是一路人，菜鳥驛站“造風”之后，媽媽驛站“跟風”不足為奇。

事實上，媽媽驛站早已先行一步，所缺的不過是那一紙官宣。在此次消息的來源地重慶，圓通人早已將媽媽驛站玩出了新花樣。

在重慶圓通媽媽驛站的門店內(nèi)，有包括每月帶來數(shù)千元收入的廣告牌在內(nèi)的各種“生財”之道，尤其值得一提的是，還有那“引無數(shù)英雄競折腰”的社區(qū)團購。要知道，升級后的菜鳥驛站，將社區(qū)團購作為主戰(zhàn)場。

如此看來，媽媽驛站或許才是那個真正的“造風者”，只不過，菜鳥驛站先聲奪人。從某種意義上來說，媽媽驛站開行業(yè)先河，這來源于圓通的前瞻性眼光。

“沉淪”的圓通仍不容小覷

憑借對行業(yè)發(fā)展趨勢的敏銳感知，企業(yè)更容易贏在起跑線上，“民營快遞第一股”重回巔峰不無可能。

早在2015年，圓通快遞業(yè)務量就達到了30.3億件，占行業(yè)總業(yè)務量的14.67%，使其成為快遞行業(yè)當之無愧的“老大”，圓通順勢在2016年登陸資本市場，迎來最輝煌的時刻。

然而好景不長，圓通沒能續(xù)寫傳奇故事，逐漸被“通達系”其他玩家搶去了風頭，服務質(zhì)量似乎成為圓通繞不過去的一道坎兒。

圓通也已經(jīng)意識到癥結(jié)所在，將提升服務質(zhì)量作為戰(zhàn)略重點，而媽媽驛站將在圓通改善服務質(zhì)量大戰(zhàn)中扮演關鍵角色。

隨著媽媽驛站向全國的擴張與滲透，為客戶提供“自放自取”便利的同時，也會大大降低在末端派送過程中包裹丟失的風險。沒有了快遞小哥與用戶的直接接觸，雙方的緊張關系有望得到緩和。

從這個角度來看，圓通加碼媽媽驛站既是順勢而為，也在無意中直擊自身痛點。對癥下藥之后，圓通仍然是行業(yè)內(nèi)一個不容小覷的玩家。

2019年圓通快遞業(yè)務量增速和市場占有率持續(xù)提升，服務質(zhì)量戰(zhàn)略成效凸顯，盡管并非全是媽媽驛站之功，但圓通緊盯媽媽驛站無疑是明智之舉。

作為國內(nèi)快遞行業(yè)曾經(jīng)的“王者”，盡管圓通失去了無限風光，卻并沒有失去精準的判斷，媽媽驛站的厚積薄發(fā)將是最好的注解，還不是唯一的那個。

圓通曾比肩行業(yè)“一哥”順豐，不僅僅是因為業(yè)務量和市占率，還有那與順豐齊名的自建航空壯舉，這在目前看來，同樣可以稱之為精準一擊。

只不過，這一次圓通更多的是在緊盯“一哥”的舉動，最新的動態(tài)就是，在順豐出資參與的湖北鄂州機場在2019年下半年開工之后，圓通航空物流樞紐在今年6月落戶浙江嘉興。

在“通達系”玩家中，圓通航空唱獨角戲，而作為國內(nèi)唯二的民營航空快遞企業(yè)，圓通航空似乎總是與順豐航空站在一起，給人的第一印象，圓通有著和順豐一樣的高“逼格”。

當然，有“名”更要有“實”，多年的布局之后，圓通或許會越發(fā)覺得當初的選擇是對的。隨著國內(nèi)快遞企業(yè)的激烈競爭逐步從國內(nèi)市場拓展至國際市場，自有航空運輸網(wǎng)絡將在未來發(fā)揮什么樣的作用不言而喻。

目前快遞出海勢不可擋，“通達系”玩家們頻頻出招，圓通航空傲視群雄。此外，擁有自有航空資產(chǎn)，圓通在滿足冷鏈食品、鮮花等高附加值產(chǎn)品的寄遞需求上也將擁有更多的話語權。

近日，圓通航空成為民航局許可經(jīng)營港澳臺航線的6家航企之一，再度與順豐同框，圓通的歷史也再次留下濃墨重彩的一筆，即便是整個快遞物流行業(yè)，又有誰敢小瞧圓通。

盡管被曾經(jīng)的“小弟”們超越，但不做“老大”很多年的圓通仍然有可能實現(xiàn)逆襲、再度加冕。沒有天生的王者，只有精準的出擊。

來源：祥海跨境物流

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