新能源汽車的保有量隨著政策的扶持，市場的需求，不斷上漲的同時(shí)，越來越多的問題也隨之暴露，新能源車的安全問題也必將越來越得到重視。燃料電池技術(shù)安全問題頻出，保險(xiǎn)監(jiān)管條例缺失、充電樁接口無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等等。這些問題正阻礙著電動(dòng)汽車等新能源車的規(guī)模商業(yè)化。

　　從全球能源狀況及全球經(jīng)濟(jì)形勢看，新能源汽車的發(fā)展肯定會被推快。截至2013年底，全球新能源汽車保有量已超過40萬輛(不包括節(jié)能車)，保有量排名前三的國家分別是美國、日本和中國，分別為17.4萬輛、6.8萬輛和4.5萬輛。據(jù)分析，至2020年歐、美、日、韓及中國的新能源汽車年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將占到乘用車總量的9%20%，那么中國的年產(chǎn)銷量將達(dá)120萬輛到240萬輛左右。到那時(shí)，中國必將成為全球最大的新能源產(chǎn)銷國。

　　近幾個(gè)月，中國新能源汽車?yán)谜弑徊粩嗤瞥觥?月6日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部三部委聯(lián)合印發(fā)了減免新能源汽車購置稅的公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征購置稅。這一政策的發(fā)布，對于進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的普及將起到重要的作用。

　　新能源汽車的保有量隨著政策的扶持，市場的需求，不斷上漲的同時(shí)，越來越多的問題也隨之暴露，新能源車的安全問題也必將越來越得到重視。燃料電池技術(shù)安全問題頻出，保險(xiǎn)監(jiān)管條例缺失、充電樁接口無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等等。這些問題正阻礙著電動(dòng)汽車等新能源車的規(guī)模商業(yè)化。

　　燃料電池技術(shù)安全問題應(yīng)重視

　　新能源汽車顧名思義，與傳統(tǒng)汽車不同的在于動(dòng)力提供系統(tǒng)的不同，燃料電池應(yīng)用在汽車上，在道路行駛中要解決的技術(shù)安全保證有哪些？

　　1.正常駕駛：全方位的先進(jìn)監(jiān)控系統(tǒng)可以監(jiān)控每一個(gè)電池，確保它們維持正確的電壓值，并保證冷卻系統(tǒng)提供最佳的電池運(yùn)行溫度。這對汽車安全和電池容量都很重要。如果出現(xiàn)任何偏差，蓄電池會采取一種預(yù)防性措施，自動(dòng)關(guān)閉蓄電池供電電路。

　　由于汽車鋰離子動(dòng)力蓄電池需要能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對蓄電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動(dòng)力蓄電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車動(dòng)力蓄電池的工作電壓是12V或24V，而單個(gè)動(dòng)力鋰離子蓄電池單體電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個(gè)蓄電池單體電池串聯(lián)而提高電壓，但由于蓄電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的蓄電池模塊內(nèi)的單體電池會出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，蓄電池會出現(xiàn)充電不足和過放電現(xiàn)象，而這種狀況會導(dǎo)致蓄電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致蓄電池模塊無法正常工作，甚至報(bào)廢，從而大大影響蓄電池的使用壽命和可靠性能。因此，電池管理系統(tǒng)的好壞對汽車的安全性就顯得格外重要。

　　2.緊急路況：插電式混合動(dòng)力車裝配的電池重約150kg。新增加的這部分重量會影響汽車的運(yùn)動(dòng)特性，例如汽車快速移動(dòng)避閃時(shí)的運(yùn)動(dòng)。沃爾沃公司通過試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有平臺和制動(dòng)系統(tǒng)有能力處理增加的重量，而且DSTC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)可以幫助駕駛者控制局面，保證安全。

　　3.避免碰撞：如果碰撞即將發(fā)生而駕駛者感到無法應(yīng)對，汽車能激活帶全力自動(dòng)剎車功能的碰撞警示系統(tǒng)和城市安全系統(tǒng)這樣的主動(dòng)安全裝置，避免或減輕撞擊力。電動(dòng)汽車也可以像其它類型的汽車一樣應(yīng)用這些系統(tǒng)。

　　4.碰撞保護(hù)：為了減輕碰撞造成的影響，把蓄電池安置在后車輪之間妥善保護(hù)起來，遠(yuǎn)離汽車的撞擊緩沖區(qū)。蓄電池還做了嚴(yán)密封裝。安全工程師們發(fā)現(xiàn)2個(gè)后車輪之間的傳動(dòng)軸通道區(qū)域能保護(hù)電池不受尾部碰撞的影響。此外電池周圍的鋼梁和其它部件還能進(jìn)一步保護(hù)電池在碰撞中的安全。

　　如果電池受損導(dǎo)致了氣體泄漏，有專門的排泄管道讓氣體從車下部排出，不會逸出接觸到車內(nèi)乘員。如果電池過熱，電池的外包裝將起到隔熱作用，也不會影響到乘員。撞擊發(fā)生之時(shí)，連接到電池的碰撞傳感器將碰撞信息發(fā)送給車內(nèi)電腦。電腦會自動(dòng)切斷電力供應(yīng)，避免短路的危險(xiǎn)。液氫燃料的最大安全隱患是燃料泄漏，氫氣閃點(diǎn)低，爆炸性強(qiáng)，因此防止燃料泄漏是目前廣大工程師研究的主攻方向之一。

　　新能源汽車亟須建立碰撞標(biāo)準(zhǔn)

　　目前據(jù)了解，2018版的研究計(jì)劃包括主動(dòng)安全、被動(dòng)安全和新能源車評價(jià)等三個(gè)方面。新能源汽車評價(jià)方法包括車輛浸水、絕緣破壞，以及電安全等多個(gè)方面的測試。

　　不過，這并不意味著以上研究計(jì)劃均會被列入未來的CNCAP安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。目前新能源汽車的保有量太低，而CNCAP目前都是測試銷量排在前面的車型，關(guān)于新能源汽車CNCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)的制定尚未有時(shí)間表。

　　CNCAP將汽車安全性能評定量化了，星級評定標(biāo)準(zhǔn)讓消費(fèi)者對車輛的安全性能一目了然。然而新能源汽車CNCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)的缺失，讓消費(fèi)者對新能源汽車的安全性始終打了一個(gè)問號。一直以來，CNCAP是車企的一面鏡子，促使車企在不斷地改進(jìn)汽車安全性能，而新能源汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)的缺失不利于車企在新能源汽車安全性能方面進(jìn)行提升。

　　新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)制定

　　截止到2015年8月由工信部牽頭、電動(dòng)汽車分技術(shù)委員會具體操作的包括車輛、充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)正式發(fā)布了141項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等三類電動(dòng)汽車，包括零部件中的動(dòng)力電池系統(tǒng)、車載電機(jī)等，另外涵蓋了插頭、插座以及充電站的標(biāo)準(zhǔn)。

　　但還沒有針對混合動(dòng)力城市客車整車技術(shù)條件的標(biāo)準(zhǔn)，客車分會將組織制定該方面的標(biāo)準(zhǔn)。另外，我國液化天然氣客車對應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也處于真空地段。目前，僅有貴州省制定了液化汽車改裝技術(shù)要求和液化天然氣客車地方標(biāo)準(zhǔn)，并于2012年發(fā)布。國家標(biāo)準(zhǔn)中僅有壓縮天然氣和液化石油氣汽車改裝技術(shù)要求兩部分，為了使液化天然氣客車技術(shù)能夠不斷地改進(jìn)、完善和提高，急需出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　另外，中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東透露，國家充電接口標(biāo)準(zhǔn)在8月23日召開最后一次會議后將在8月份上報(bào)接受審查，內(nèi)容上主要圍繞兼容性和安全性問題。他還表示充電接口兼容性的標(biāo)準(zhǔn)未來也將單獨(dú)制定推出。

　　小結(jié)：科技創(chuàng)新帶動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，但同時(shí)，還要做好堅(jiān)持市場導(dǎo)向、優(yōu)化市場環(huán)境、搭建公共平臺、加強(qiáng)國際合作等四個(gè)方面工作。著重強(qiáng)調(diào)要完善標(biāo)準(zhǔn)，健全法規(guī)，嚴(yán)格監(jiān)管，從各個(gè)方面保障重視安全問題，踏實(shí)有效的推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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