設計和施工各自為戰(zhàn)，導致建筑項目工期漫長、浪費嚴重，眾所周知，這已是中國建筑業(yè)的通病。而今，一家民營建筑設計公司采用“建筑師EPC”模式，在一個偏遠的四線城市，打造出堪稱國內(nèi)支線機場航站樓的新標桿?；蛟S，建筑師EPC正在開啟一個中國營造的新時代。

近日，一組銅仁鳳凰機場新航站樓的圖片在網(wǎng)上熱傳，被網(wǎng)友封為“中國最美支線機場航站樓”，記者了解到，這座機場正是中國著名建筑師汪克領銜的團隊，采用國內(nèi)首創(chuàng)惟邦營造法“RD+EPC”模式，精心打造的大成之作。

簡潔流暢的金色屋頂給每位初到游客一個驚艷

銅仁機場新航站樓——中國支線機場新標桿

機場，作為一個城市的門戶，給遠來的客人留下第一印象。銅仁，一個身處黔湘交界的偏遠地級城市，論GDP排名，即便是在貴州省九個地市排名中，也僅排名倒數(shù)第二。然而，就是在這樣一個偏遠小城，卻誕生了一個堪稱國內(nèi)支線機場新標桿的航站樓，將這個早于2017年便已建成投用的貴州偏遠山區(qū)支線機場再次推到輿論風口。

銅仁機場新航站樓與周邊地區(qū)機場航站樓形成了鮮明的對照

大氣的外觀、流暢的曲線，整體形象好似一只展翅待飛的金孔雀。相較于西南乃至國內(nèi)諸多同類支線機場，銅仁機場的航站樓設計可以說足足超前了一個時代。

大氣、流暢貴州銅仁機場新航站樓

“這真的不像是一個支線機場，很有國際化大都市機場的氣魄?！薄斑@是我見過中國最美的支線機場。”在網(wǎng)絡上，這組評論引起了諸多網(wǎng)友的贊嘆。記者了解到，不僅是網(wǎng)友，就連業(yè)內(nèi)權(quán)威人士同樣表達過對這座機場的強烈認可。西南民航局消防局局長李黔就曾評價道：“銅仁機場的設計和建造，是我們西南地區(qū)的標桿。乃至于是全國支線機場設計和建造的標桿”。

建設模式的創(chuàng)新成就支線機場新標桿

過去幾十年，中國建造了世界上最多的建筑，然而，一個尷尬的事實卻是，具有國際知名度的建筑大師寥寥無幾，能夠稱得上精品的建筑也大都由外國建筑設計師設計。汪克，惟邦營造法的創(chuàng)始人，一位孜孜不倦地追求營造中國精品建筑的建筑設計師，在具有遠見的地方政府領導的理解與支持下，采用了惟邦營造法“RD+EPC”創(chuàng)新型建設模式，完成了這一杰作。時下，住建部正在大力提倡建筑師主導的工程總承包建設模式，國務院已經(jīng)同意上海市擴大建筑師負責制試點范圍。

建筑師負責制是國際通行的建筑項目實施方式。2015年住建部首次提出“建筑師負責制”的概念。具體地說，這一模式就是指由建筑師負責統(tǒng)籌協(xié)調(diào)整個項目的設計、土建、施工、裝修裝飾的全過程，改變了以往“層層脫節(jié)、各自為戰(zhàn)”的傳統(tǒng)建筑發(fā)包弊端，而成為“一個大腦、統(tǒng)一協(xié)調(diào)”，確保項目高效的落地性、工期的加快和成本的集約。

“這個模式最大的優(yōu)勢就是能夠靈活應對變化?！蓖艨吮硎?，拿銅仁機場來講，項目在一期航站樓鋼結(jié)構(gòu)在建時，業(yè)主提出增加國際港的重大需求變動，并且提出了明確的完工時間。按照傳統(tǒng)設計、施工各自為戰(zhàn)的建筑模式，在方案已定、施工已入場的前提下，根本無法滿足這樣大的結(jié)構(gòu)調(diào)整要求，更別提還有超級緊迫的工期壓力。但是，由于采用了“RD+EPC”模式，惟邦充分發(fā)揮了該模式深交叉、精匹配與大統(tǒng)籌的統(tǒng)籌優(yōu)勢，成功地完成了國內(nèi)樓與國際樓的完美融合，經(jīng)過多次方案調(diào)整和資源靈活統(tǒng)籌配置，在非常短的時間內(nèi)就作出了方案和施工的同步調(diào)整，在一年半工期內(nèi)完工，而且沒有超出概算，完成了甲方給出的幾乎“不可能完成的”建造任務。

建筑師EPC發(fā)揮深度交叉融合功能，從容應對業(yè)主需求的變化

建筑師主導EPC的優(yōu)勢在于設計和施工都是在一個整體內(nèi)部統(tǒng)一協(xié)調(diào)，可以最大限度地協(xié)同施工推進與設計方案變化之間的矛盾，通過合理分解分步工程施工項目，給設計深化與交叉融合留出必要的時間，確保從圖紙到施工“無異議與零差錯”，使得整個建筑施工過程沒有出現(xiàn)任何停工、返工、拆改現(xiàn)象，避免了投資浪費，為業(yè)主節(jié)約了大量投資資金，最終打造出以金鳳凰為主題形象的銅仁機場新航站樓，為中國支線機場增添了一個新標桿。

建筑師EPC重建當今中國營造邏輯

“傳統(tǒng)的建筑發(fā)包模式由于各自為戰(zhàn)，在各個環(huán)節(jié)都存在漏洞?！巴艨吮硎?，當下，中國建筑行業(yè)的傳統(tǒng)建筑分包模式，會將建筑從設計、施工到裝修、裝飾層層分包給不同的項目承包方，由于各環(huán)節(jié)各自為戰(zhàn)，溝通不暢，導致花費重金修建的建筑，一旦出了問題，竟然難以找到總負責方。

首先，傳統(tǒng)的建筑設計方，由于設計單位只負責做設計，通常會導致設計落地性不強，需要多長時間、施工難度和標準是否經(jīng)得起考驗均缺乏驗證，一旦匆忙定稿拿去發(fā)包，會發(fā)現(xiàn)問題百出。一旦施工過程中發(fā)現(xiàn)問題再回來找設計，輕則會造成大量時間和成本浪費，嚴重的可能導致整個方案推倒重來，讓業(yè)主蒙受巨大損失。

而在施工方更是如此。由于施工招投標都是當天開標，而大型建筑的設計信息量又通常極大，極短的開標看圖時間，導致施工方?jīng)]辦法在短時間內(nèi)了解設計的具體細節(jié)，這就好像用五分鐘踢了一場足球賽，囫圇吞棗，隱患無窮。最后的結(jié)果是匆忙開標導致工期耽誤、投資浪費等等問題，客觀上影響了建筑的整體品質(zhì)和施工進度，上述情況在建筑界普遍存在。

而惟邦營造法“RD+EPC”可以通過設計管控，在設計階段就集合施工、技術人員進行充分內(nèi)部論證，將錯誤消滅在紙上，每一次修改都伴隨著設計和施工方案的同步調(diào)整。因此，傳統(tǒng)的設計方案修改是‘越改越扭曲’，我們則是‘越改越完美’，等到最終定稿拿給甲方時，可以做到‘無異議與零修改’?！巴艨吮硎?。

“最后，作為一種創(chuàng)新的建設模式，業(yè)主的支持尤為重要。在此，我想向那些大膽變革、勇于擔當、為中國營造保留下火種、讓好建筑擁有生命的偉大業(yè)主致敬!“汪克表示。

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惟邦營造法“RD+EPC“模式

惟邦營造建筑設計(北京)有限公司董事長兼首席設計師汪克表示，由其獨創(chuàng)的惟邦營造法”RD+EPC模式”是一種中國式建筑師負責制。

具體講，惟邦營造法遵從胚胎發(fā)育模型，按照七層圖則法的交叉流程，意在打通”設計/建造”任督二脈。從操作流程看，該模式針對項目開展“架構(gòu)、預算、合約、采購、工期”五大策劃;通過七層圖則法的交叉流程，執(zhí)行“整合、服務、接口、協(xié)商、糾錯”五大功能，發(fā)揮“全鏈條、精匹配、大采購、板塊合、深交叉”五大核心競爭力，最終獲取“質(zhì)量、效果、工期、造價、法規(guī)”的五大設計與建造優(yōu)勢。

關于五大核心競爭力：1、全鏈條：整合設計、采購、施工主線上的各個環(huán)節(jié)，將生產(chǎn)線打通，從而降低缺陷修正成本“。2、精匹配：通過大數(shù)據(jù)為基礎的設計管控，實現(xiàn)組成子系統(tǒng)相互間的精準匹配。3、板塊合：運用清華惟邦營造法，結(jié)構(gòu)性徹底消除三大板塊碰撞的結(jié)構(gòu)性浪費。4、大采購：前置采購、買手采購、理念箍采購等三大采購，及創(chuàng)意采購。5、深交叉：三十多年練就的手藝。

據(jù)了解，采用惟邦營造法的設計工作量通常相當于傳統(tǒng)設計工作量的十倍，也正因此，才能做到施工時的“無異議與零修改“，最終為業(yè)主創(chuàng)造價值，為社會營造精品建筑。