爭(zhēng)議一：電動(dòng)車是否環(huán)保
　　華遠(yuǎn)地產(chǎn)董事長(zhǎng)任志強(qiáng)：目前人們希望用更多的電來解決汽車的動(dòng)力問題，但是要考慮一個(gè)問題，中國更多的是靠煤來發(fā)電。汽車上用電即是把煤用到發(fā)電里，只是換了一個(gè)位置。城市里看起來沒有污染，但是碳在其他的地區(qū)造成更高的污染。環(huán)境治理僅僅靠行政命令是無法解決的，需要更多的支持來解決環(huán)保問題。
　　比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛：首先，這個(gè)說法，在邏輯上明顯有問題。即使中國沒有電動(dòng)車，過去、現(xiàn)在及未來若干年，煤炭的火力發(fā)電仍然是最主要的電力來源，二氧化碳也會(huì)一直排放。所以，這是能源結(jié)構(gòu)之因，而非電動(dòng)車之過。未來的趨勢(shì)一定是：火力發(fā)電占比越來越少，清潔能源發(fā)電越來越多！
　　其次，中國現(xiàn)在有幾億部燃油車，每一輛燃油車就是一個(gè)污染點(diǎn)，尾氣排放大且分散，治理難度非常大。而電動(dòng)車用的電，可實(shí)現(xiàn)在發(fā)電過程中的集中處理，并通過發(fā)電站技術(shù)的升級(jí)和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)清潔能源發(fā)電。
　　再次，大力發(fā)展新能源汽車，可以減少電力浪費(fèi)和巨額投資。因?yàn)椋妱?dòng)車本身就是移動(dòng)的儲(chǔ)能電站，有“削峰填谷”的功效。
　　爭(zhēng)議二：純電動(dòng)與插電式
　　上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良：插電式混合動(dòng)力汽車看上去很美，在某些地方市場(chǎng)上接受度很高，可是實(shí)際運(yùn)行起來卻不是這么回事。以上海閔行區(qū)為例，統(tǒng)計(jì)顯示，買插電式混合動(dòng)力汽車的家庭絕大多數(shù)都沒有充電樁，差不多95%以上的車都被當(dāng)做了傳統(tǒng)燃油車在使用。政府的補(bǔ)貼數(shù)目應(yīng)按照純電動(dòng)車、增程式電動(dòng)車、插電式電動(dòng)車逐次遞減。
　　國家863首席專家王秉剛：對(duì)插電式混合動(dòng)力的質(zhì)疑是邏輯顛倒。問題的實(shí)質(zhì)是，政府沒有解決好充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題，導(dǎo)致混合動(dòng)力汽車用戶充不上電，只能用油。正確的邏輯是，趕緊解決充電設(shè)施，讓他們能充上電，而不是去質(zhì)疑混合動(dòng)力汽車。
　　比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛：插電式混合動(dòng)力汽車，可用電也可用油，每天70公里以內(nèi)，純電行駛，如有更長(zhǎng)的里程需求，純電結(jié)合混動(dòng)一起使用：短途用電、長(zhǎng)途用油，很好地解決了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的里程憂慮問題。對(duì)個(gè)人消費(fèi)者而言，插電式混動(dòng)車是最好的選擇，這一點(diǎn)市場(chǎng)已經(jīng)檢驗(yàn)。我們要以消費(fèi)者和老百姓的需求為導(dǎo)向，對(duì)企業(yè)而言，消費(fèi)者就是上帝；對(duì)政府而言，老百姓就是天；漠視消費(fèi)者的需求和選擇，就是耍流氓！
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)：對(duì)插電式和純電動(dòng)應(yīng)該同等重視。
　　由于電動(dòng)汽車目前在性能與成本上還無法與傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力汽車抗衡，又由于它對(duì)于人類社會(huì)的未來非常重要，所以大家合作開展試點(diǎn)工作。我們應(yīng)該更多地把現(xiàn)階段開展電動(dòng)車事業(yè)看成是為了人類未來的公益行動(dòng)，而不是利益趨向很明顯的商業(yè)行為。插電式和純電動(dòng)是現(xiàn)階段最主要的兩種電動(dòng)汽車類型：插電式使用方便一些，更適用于家庭的第一輛車；而純電動(dòng)簡(jiǎn)單一些，更適用于家庭的第二輛車。它們對(duì)于電動(dòng)汽車事業(yè)的發(fā)展同樣重要！

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