?近日,由中國(guó)信息通信研究院等單位聯(lián)合發(fā)布的《共享單車行業(yè)發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示,目前共享單車行業(yè)已由快速擴(kuò)張期轉(zhuǎn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期,以發(fā)明專利申請(qǐng)的快速增長(zhǎng)率為代表,技術(shù)創(chuàng)新能力的重要性在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中日益凸顯。

該報(bào)告顯示,共享單車企業(yè)日益重視專利布局。自2016年底以來(lái),共享單車行業(yè)的專利申請(qǐng)數(shù)量呈持續(xù)攀升態(tài)勢(shì),其中,發(fā)明專利申請(qǐng)已成為企業(yè)提交專利申請(qǐng)的主要類型,控制系統(tǒng)/方法及車鎖是企業(yè)進(jìn)行專利布局的主要技術(shù)領(lǐng)域。

專利是衡量企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新情況的重要指標(biāo),共享單車行業(yè)專利申請(qǐng)數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)表明企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和專利意識(shí)也在不斷增強(qiáng)。隨著一些共享單車企業(yè)的陸續(xù)退場(chǎng),共享單車行業(yè)已經(jīng)告別粗放的圈地爭(zhēng)奪階段,進(jìn)入相對(duì)理性、平穩(wěn)的發(fā)展期。在此階段,共享單車企業(yè)欲在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中突圍而出,還需加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和專利實(shí)力的積累。

很少有人能準(zhǔn)確預(yù)料到共享單車的發(fā)展。事實(shí)上，這個(gè)新興的“風(fēng)口”在興起之初就不斷刷新著人們的認(rèn)知。在人們還對(duì)共享單車的商業(yè)模式抱有疑慮之時(shí)，資本的瘋狂涌入迅速催熟了這個(gè)行業(yè)。一方面，外界將其視為資本開(kāi)始回歸理性的標(biāo)注——瞄準(zhǔn)頭部玩家，最快時(shí)間結(jié)束戰(zhàn)斗;另一方面，行業(yè)中的玩家又深受其苦——喪失原有的發(fā)展節(jié)奏，搶占市場(chǎng)成為首要因素。

“整個(gè)市場(chǎng)太過(guò)于迅速地想要實(shí)現(xiàn)什么東西，結(jié)果就導(dǎo)致了最后有點(diǎn)像傷仲永的結(jié)局?！毙▲Q單車前CEO陳宇瑩說(shuō)。這家單車企業(yè)曾創(chuàng)下在一個(gè)月內(nèi)連續(xù)獲得三筆融資的紀(jì)錄，最后仍苦于資金而瀕臨倒閉。“沒(méi)什么好復(fù)盤的，這就是一場(chǎng)資本大戰(zhàn)?！彪x職三個(gè)月后，她終于明白了這個(gè)道理。

?重慶人雷厚義在更早之前就懂得了資本的重要性。他創(chuàng)辦的悟空單車在入局半年之后慘遭淘汰，被媒體稱之為“首家倒閉的共享單車”。在此之前他默默無(wú)聞，從未獲得過(guò)任何一筆融資，創(chuàng)業(yè)失敗后卻意外走紅?！皠?chuàng)業(yè)的時(shí)候沒(méi)人知道，失敗了卻都找上門來(lái)了。”雷厚義曾寄希望于推出“合伙人”的模式來(lái)吸引中小投資者投資。去年3月中旬，他在重慶的一家酒店舉辦了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，吸引了不少對(duì)單車躍躍欲試的中小投資者參會(huì)，但最后卻無(wú)一人投資。

直至悟空單車停止運(yùn)營(yíng)，半年的時(shí)間中只有22個(gè)人投資，總投資金額13萬(wàn)。其中最小的一筆僅有1100元，最大的一筆不過(guò)2萬(wàn)。這些投資者中甚至包括了重慶本地的幾名大學(xué)生。一位投資者在投資了1萬(wàn)塊錢后，第二天又跑去公司要求退款，他篤信悟空單車是騙人的。

“頭部玩家已經(jīng)把可以看得見(jiàn)的資本，包括VC和PE都拿光了，后續(xù)是沒(méi)有資本來(lái)支持剩下的玩家進(jìn)一步燒錢下去了?！鼻澳Π輪诬囌聞?wù)負(fù)責(zé)人邢林說(shuō)。

在過(guò)去的一年中，共享單車領(lǐng)域共發(fā)生了12輪融資，總?cè)谫Y額超過(guò)200億元人民幣，其中，僅ofo和摩拜就一共完成了7輪融資，兩家融資金額相加超過(guò)170億元，占共享單車融資總額的85%以上。他們的背后，站著騰訊、阿里、滴滴、高通這樣的行業(yè)巨頭，以及淡馬錫、高瓴資本、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國(guó)等大型投資機(jī)構(gòu)。

但資本同樣也是逐利的。上半年瘋狂的入場(chǎng)之后，資本在下半年進(jìn)入了少有的冷靜期，頭部玩家摩拜和ofo的最新一筆融資停留在7月份，整個(gè)2017年下半年共享單車行業(yè)除了與永安行低碳合并的哈羅單車外再無(wú)新一筆融資，取而代之的是不斷的跑路、押金難退及拖欠供應(yīng)商欠款的新聞。邢林認(rèn)為這和整個(gè)市場(chǎng)的大環(huán)境有關(guān)，單車成本高，盈利前景不是特別樂(lè)觀。而隨著行業(yè)下半年的清場(chǎng)，市場(chǎng)上幾乎只剩下兩個(gè)玩家，“資本首先考慮的是能不能以合并的方式解決戰(zhàn)斗，獨(dú)占市場(chǎng)后再看看是否有盈利的可能?！?/p>

但已經(jīng)有人等不及了。朱嘯虎的妹夫歐成效在一次演講中爆料，朱嘯虎已經(jīng)將所持有的ofo股份盡數(shù)賣給阿里巴巴。金沙江創(chuàng)投尚未對(duì)此公開(kāi)回應(yīng)，ofo則表示不予置評(píng)。

其實(shí)，盈利模式并不復(fù)雜，本質(zhì)上仍然是一個(gè)B2C的生意，主要依靠租金來(lái)盈利。ofo的早期投資人朱嘯虎在接受采訪時(shí)曾提到：“ofo商業(yè)模式非常清晰。一輛自行車兩百塊錢，在校園里每騎一次五毛錢，每天能騎10次，就收了5塊錢，200塊錢成本可能40天就賺回來(lái)了。”但至少在初期，這個(gè)模式得到了眾多投資機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。ofo的多家投資方在接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)均表示看好ofo在校園場(chǎng)景下的商業(yè)模式，成本可控，易于管理，盈利前景巨大。但當(dāng)單車進(jìn)入到城市場(chǎng)景中時(shí)，這個(gè)模式就顯得有些理想化了。事實(shí)上，由于城市中共享單車的使用場(chǎng)景多局限于地鐵站到家的“最后一公里”，共享單車的日均使用頻次幾乎難以達(dá)到校園中的“每天能騎十次”。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的2017年12月共享單車APP的運(yùn)營(yíng)報(bào)告，ofo小黃車和摩拜的日均使用頻次分別為1.63次和1.49次。當(dāng)然，這是冬天的數(shù)據(jù)，另一家機(jī)構(gòu)給出的報(bào)告顯示，共享單車在2017年Q1的日均使用頻次為3次。直至現(xiàn)在，尚未有一家單車企業(yè)宣布盈利，也就是說(shuō)，這種考慮租金回本的商業(yè)模型還從未被得到驗(yàn)證。

更容易讓人忽略的是單車的運(yùn)營(yíng)成本。運(yùn)營(yíng)成本的高企幾乎超出所有人的想象。有媒體曾在報(bào)道中指出，ofo僅一個(gè)月的運(yùn)營(yíng)成本就達(dá)到2億元人民幣。邢林不愿透露摩拜具體的運(yùn)營(yíng)支出，但表示：“總之是一個(gè)很巨額的數(shù)字。”

陳宇瑩透露，一線城市中調(diào)度一輛單車的成本就達(dá)到4塊錢。邢林直言，“當(dāng)前共享單車的運(yùn)營(yíng)模式是不長(zhǎng)久的，因?yàn)槌杀咎?。共享單車沒(méi)有壁壘，如果一定要找一個(gè)，那就是運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，每個(gè)月的巨額支出，是拖垮各顏色共享單車的直接原因。”再加上共享單車的丟損率，使得共享單車的回本周期大幅拉長(zhǎng)，單純依靠租金收入很難實(shí)現(xiàn)盈利。更遑論共享單車行業(yè)間激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，在運(yùn)營(yíng)支出最為嚴(yán)重的一線城市，補(bǔ)貼仍然不斷。

“本身的商業(yè)模式是成立的，但是當(dāng)大家都免費(fèi)的時(shí)候，就變得不成立了。”陳宇瑩說(shuō)。這樣一筆根本就算不過(guò)來(lái)的賬，為什么還能受到資本的熱捧?一個(gè)突出的原因是，在線上流量越來(lái)越難獲取的當(dāng)下，單車是為數(shù)不多的一個(gè)高頻的線下流量入口?！昂帽日f(shuō)很多即時(shí)通訊的軟件，它本身并不賺錢，但基于平臺(tái)上的其他生態(tài)可以賺錢?！?陳宇瑩認(rèn)為，基于共享單車這樣一個(gè)高效、有LBS(基于位置的服務(wù))位置的流量入口，在后期可以做很多商業(yè)模式的深挖。

易觀分析師趙香表示，考慮到現(xiàn)在單車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和損耗情況，短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)盈利。但從阿里、騰訊或滴滴的角度而言，投資單車企業(yè)并不是從盈利角度來(lái)看。

螞蟻金服領(lǐng)投哈羅單車新一輪的融資后，騰訊的馬化騰在朋友圈中評(píng)論說(shuō)，被當(dāng)作支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死。這其中可以看出巨頭們?nèi)刖值倪壿?。?duì)比當(dāng)年網(wǎng)約車對(duì)移動(dòng)支付的普及，阿里、騰訊顯然不愿錯(cuò)過(guò)共享單車這一高頻的支付場(chǎng)景。仍有人不斷加注。一位接近摩拜的投資人士透露，摩拜已經(jīng)完成新一輪10億美元量級(jí)的融資，具體消息可能在年后公布。哈羅單車在完成總額達(dá)5億美元的D輪融資后，最近也傳出已經(jīng)完成了10億元人民幣的新一輪融資。

也許，資本根本就不在意是否能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，盈利模式破滅后，大家對(duì)它的期望只剩下了流量入口。只是這個(gè)時(shí)候再回過(guò)頭來(lái)看，共享單車似乎從來(lái)都不是一門生意，而更像是被看好的流量捕手。