7月29日晚，中車株機(jī)與國家能源集團(tuán)自主研發(fā)、聯(lián)合研制的全球最大功率神24電力機(jī)車在株洲下線。此前最大功率14400千瓦、最大牽引力1140千牛的電力機(jī)車，這次足足翻了個倍——以單機(jī)功率28800千瓦、牽引力2280千?！胺丁彼⑿萝壍澜煌ㄑb備的世界記錄。機(jī)車最高運(yùn)行時速達(dá)120公里，具備在12‰的坡道上牽引萬噸貨物列車的能力，不折不扣的重載鐵路“動力之王”。它的下線，既是我國鐵路重載技術(shù)創(chuàng)新的重大突破，也是我國裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新的重大成果。

機(jī)車為6節(jié)編組，長106米，雄獅車頭造型彰顯重載電力機(jī)車的力量感。交付后，將服役國家能源集團(tuán)神朔鐵路。據(jù)悉，機(jī)車源自“24軸技術(shù)”概念和設(shè)計思路，在聯(lián)合攻關(guān)中實(shí)現(xiàn)了16項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。首創(chuàng)的全球最大單機(jī)功率、全球最大單機(jī)牽引力，有望大幅提高我國能源運(yùn)輸大動脈的運(yùn)輸效率。

神24電力機(jī)車由中車株機(jī)與國家能源集團(tuán)聯(lián)合研制，最高運(yùn)行時速120公里，具備在千分之十二的坡道上牽引萬噸貨物列車的能力，堪稱重載鐵路“動力之王”。

記者在現(xiàn)場看到，該機(jī)車采用6節(jié)編組，長達(dá)106米，兩頭設(shè)置司機(jī)室，中間內(nèi)部貫通。車頭造型以雄獅為設(shè)計靈感，棱角分明，彰顯重載電力機(jī)車的力量感。

中車株機(jī)機(jī)車系統(tǒng)研發(fā)部經(jīng)理王位介紹，與以往單個車頭、2節(jié)編組或3節(jié)編組的電力機(jī)車不同，神24電力機(jī)車首創(chuàng)自適應(yīng)配置網(wǎng)側(cè)電路、網(wǎng)絡(luò)動態(tài)編組控制技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)16軸(4節(jié))、20軸(5節(jié))和24軸(6節(jié))的靈活編組，滿足多樣的運(yùn)力需求，且只需配備1組乘務(wù)員。

機(jī)車還搭載了可實(shí)現(xiàn)智能駕駛、智能運(yùn)維的“智慧大腦”，具備自動喚醒、自動起車、自動調(diào)速、自動停車等功能，行進(jìn)過程中無需人工操縱，并配置智能運(yùn)維平臺，構(gòu)建了全壽命周期的故障預(yù)測和健康管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車狀態(tài)智能感知、故障智能識別、關(guān)鍵部件自動診斷與劣化運(yùn)行監(jiān)控等。

安全性方面，神24電力機(jī)車創(chuàng)新變流器模塊架構(gòu)設(shè)計，解決功率模塊在工作過程中產(chǎn)生的過電壓和均流等技術(shù)難題;采用以模塊化、分布式網(wǎng)絡(luò)，智能化設(shè)計為基礎(chǔ)的新一代機(jī)車制動系統(tǒng)，提高制動安全性。同時，基于北斗導(dǎo)航差分定位，實(shí)現(xiàn)機(jī)車精準(zhǔn)控制。

“機(jī)車的運(yùn)行不僅能減少運(yùn)輸成本與人力資源，還能減少油耗和大氣污染。”王位說，機(jī)車采用環(huán)保水性漆替代油漆，減少百分之四十揮發(fā)性有機(jī)化合物的排放，并在研發(fā)過程中解決大功率制動能量回收品質(zhì)差、電流大的難題，可將制動產(chǎn)生的超大動能回收再利用。

據(jù)悉，神24電力機(jī)車交付后，將在國家能源集團(tuán)神朔鐵路上運(yùn)行，提高中國能源運(yùn)輸大動脈的運(yùn)輸效率。

中車株機(jī)機(jī)車系統(tǒng)研發(fā)部負(fù)責(zé)人王位稱，實(shí)現(xiàn)超大功率和超大牽引力翻倍，并非簡單的動力單元數(shù)量增倍，而是系統(tǒng)全面創(chuàng)新的結(jié)晶。與以往單車頭、2節(jié)編組或3節(jié)編組的電力機(jī)車不同，該機(jī)車首創(chuàng)自適應(yīng)配置網(wǎng)側(cè)電路、網(wǎng)絡(luò)動態(tài)編組控制技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)16軸（4節(jié)）、20軸（5節(jié)）和24軸（6節(jié)）的靈活編組，滿足多樣運(yùn)力需求的同時，只需配備1組乘務(wù)員。

中國工程院院士劉友梅則稱，機(jī)車實(shí)現(xiàn)了智能駕駛和智能運(yùn)維的雙智能化。智能駕駛技術(shù)可實(shí)現(xiàn)自動的喚醒、起車、調(diào)速、停車等功能，行進(jìn)過程中無需人工操縱。智能運(yùn)維平臺構(gòu)建了全壽命周期的故障預(yù)測和健康管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車狀態(tài)智能感知、故障智能識別、關(guān)鍵部件自動診斷與劣化運(yùn)行監(jiān)控，并為后期全面智能化提供技術(shù)平臺。此外，機(jī)車還對牽引變流器、制動機(jī)等核心部件進(jìn)行了一系列技術(shù)創(chuàng)新。如，創(chuàng)新變流器模塊架構(gòu)設(shè)計，解決了功率模塊在工作過程中產(chǎn)生的過電壓和均流等技術(shù)難題，極大提高了牽引系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性；以模塊化、分布式網(wǎng)絡(luò)、智能化設(shè)計為基礎(chǔ)的新一代機(jī)車制動系統(tǒng)，大大提高了制動的安全性與可靠性；基于北斗導(dǎo)航差分定位，實(shí)現(xiàn)機(jī)車精準(zhǔn)控制；對制動產(chǎn)生的超大動能回收再利用，解決了大功率制動能量回收品質(zhì)差、電流大的難題。

文章來源： 科技日報，中國能源網(wǎng)